Tetaplah terinformasi dengan pembaruan gratis. Hanya perlu mendaftar untuk Electric vehicles myFT Digest – yang akan dikirim langsung ke kotak masuk email Anda. Bos dari Renault telah meminta agar dibentuk sebuah dana perang Eropa untuk mendanai subsidi kendaraan listrik dan bahan baku, serta perencanaan infrastruktur bersama, untuk menghadapi persaingan sengit dari China. Dalam sebuah ajakan kepada para politisi menjelang pemilihan Eropa pada bulan Juni, Luca de Meo menganjurkan pendekatan lintas batas dalam mengembangkan dan mendanai industri tersebut, daripada hanya menetapkan batas waktu untuk menghentikan produksi mobil bensin dan diesel. Ini termasuk menggabungkan pengeluaran untuk subsidi konsumen dan menciptakan zona ekonomi “hijau” dengan keringanan pajak di pabrik-pabrik. “Ketika Anda menetapkan batas waktu 12 tahun dan mengatakan, dalam 12 tahun, tidak akan ada lagi produksi mobil dengan mesin pembakaran, dan jika tidak, ini denda, dan sampai jumpa dalam 12 tahun di ujung terowongan, itu bukanlah strategi,” kata De Meo dalam sebuah wawancara. “Kami mengusulkan upaya untuk membangun rencana bersama otoritas publik, orang-orang dari semua industri, LSM dan badan ilmiah… ini adalah sekitar 10 persen dari output Eropa yang dipertaruhkan.” Bos Renault membuat ajakan tersebut bersama manifesto yang dikirim kepada politisi Eropa. Ini merekomendasikan investasi dalam pengembangan perangkat lunak regional dan semikonduktor, serta pendekatan yang kurang bersifat preskriptif dalam mengurangi emisi gas rumah kaca Eropa. Industri ini sedang berjuang dengan penurunan penjualan EV di seluruh Eropa: para produsen mobil telah menginvestasikan banyak uang untuk memproduksinya tetapi mobil ini mahal bagi konsumen yang sudah ditekan oleh inflasi tinggi. Salah satu sumber kekhawatiran adalah ancaman dari EV China yang lebih murah. Komisi Eropa telah meluncurkan penyelidikan subsidi pada mobil dari negara tersebut dan sedang mempertimbangkan tarif impor yang lebih tinggi. De Meo menolak memberikan pandangan tentang tarif, tetapi mengatakan Eropa harus melindungi pasarannya selama peralihan ke EV sambil mencari peran untuk pesaing China – sebagian karena produsen mobil Eropa dapat belajar dari negara yang “lebih maju satu generasi” dalam industri tersebut. “Jika kita ingin mempercepat kenaikan mobil listrik di Eropa, kita perlu bermain dengan China dan menemukan cara untuk berurusan dengan mereka,” kata De Meo, menambahkan bahwa dia percaya China “siap untuk menemukan kesepakatan.” Ini bisa termasuk memberi insentif kepada produsen mobil China di Eropa untuk menggunakan pemasok Eropa, atau mendorong pemasok China untuk membuka pabrik di Eropa, katanya – mencerminkan kebijakan China terhadap produsen luar negeri. Grup Renault, yang juga memiliki merek Dacia dan Alpine, sudah memiliki kemitraan dengan produsen mobil China Geely, termasuk dalam bisnis mesin pembakarannya yang dipisahkan menjadi unit mandiri. Mereka juga memiliki perjanjian produksi bersama di Korea Selatan. Produsen mobil Jerman, yang menjual lebih banyak mobil di China daripada saingan Prancis mereka Renault dan Stellantis, menentang tarif UE yang lebih tinggi pada mobil China. Bos Mercedes-Benz mengatakan kepada FT minggu lalu bahwa tarif harus dikurangi. Penyelidikan anti-subsidi UE juga menimbulkan kekhawatiran tentang balasan – China menyuplai bahan baku untuk EV seperti lithium, kobalt, dan nikel. De Meo mengatakan dalam manifesto bahwa “menutup pintu sepenuhnya kepada [China] akan menjadi respons terburuk.” Renault adalah salah satu produsen mobil Eropa yang lebih kecil, memproduksi 2,2 juta mobil setiap tahun dibandingkan dengan 6 juta dari Stellantis dan 9,2 juta dari Volkswagen. Namun, De Meo mengatakan pesaingnya juga akan mendapat manfaat dari pendekatan Eropa yang lebih luas dan strategis. “Jika Anda ingin mempercepat, Anda tidak ingin berakhir dengan Norwegia di 90 persen mobil listrik dan Spanyol di 4 persen,” katanya. “Kita harus mengumpulkan semua dana yang tersedia untuk memberikannya kepada mereka yang tidak memiliki uang untuk investasi tersebut.”
