Ringkasan tentang kinerja keuangan TFI bisa dilihat disini.
Walaupun perbandingan dengan kuartal tahun 2024 kebanyakan negatif, CEO TFI International Alain Bédard dalam panggilan konferensi hasil perusahaannya hari Jumat memberikan pandangan yang sangat positif tentang perusahaannya dan prospek yang kuat menuju tahun 2026.
Dia tidak selalu seperti itu; Bédard dikenal blak-blakan dalam menilai masalah di TFI, terutama di operasi LTL AS yang dibangun dari akuisisi UPS Freight tahun 2021.
Walau banyak perbandingan tahun ke tahun yang negatif, rasio operasi (OR) LTL AS perusahaan sebesar 92.2% tetap sama dengan tahun lalu dan membaik dari OR kuartal kedua di sektor itu yang 94%.
Bédard juga mencatat bahwa total pendapatan operasi LTL untuk perusahaan – gabungan Kanada dan AS – adalah $78 juta, naik dari angka kuartal kedua sebesar $73.5 juta. Tapi, ini turun dari $96 juta di kuartal kedua 2024.
Walau pandangan keseluruhan positif, Bédard pesimis tentang kuartal empat, yang sudah sepertiga berjalan ketika dia mengadakan panggilan hasil TFI. Dia bilang perusahaan mengharapkan penurunan OR sebanyak 200 sampai 300 basis poin “karena lingkungan volume yang lambat ini,” menyebut penutupan pemerintah AS sebagai salah satu alasan pasar yang lemah.
Tapi dalam tema yang baru-baru ini muncul di pasar pengiriman, Bédard bilang dia mengharapkan dampak dari RUU Besar yang Indah akan positif di pasar TFI tahun depan. “Konsumen mungkin akan dapat pengembalian pajak, investasi yang mungkin akan terjadi di sektor industri AS, kami merasa jauh lebih baik tentang tahun ‘26 daripada yang kita alami di 2025,” katanya, menurut transkrip panggilan hasil itu.
Bédard juga memuji manajemen grup LTL. “Tim baru benar-benar semua tangan membantu,” katanya. “Kami sudah bekerja pada biaya kami. Kami juga sudah bekerja dan meningkatkan layanan kami.” Bédard juga memuji performa TFI dalam laporan Mastio yang baru dirilis, yang dia katakan mengonfirmasi kepuasan pelanggan yang lebih besar.
Bédard terbuka tentang di mana layanan TFI masih perlu perbaikan. Dia bilang layanan hari berikutnya “sudah setara” dengan pesaing.
“Di mana kami masih punya masalah adalah layanan hari kedua dan ketiga dan tim sedang aktif mengerjakan itu,” kata Bédard. “Kami sedang membaik. Kami belum di tempat yang seharusnya, tapi itu benar-benar tujuannya, untuk menyamai pesaing kami dalam layanan hari kedua dan ketiga.”
Menanggapi pertanyaan dari Ravi Shanker dari Morgan Stanley, Bédard bilang TFI sudah “memperbaiki” segmen bisnis kecil dan menengahnya. “Kami kehilangan terlalu banyak dari itu di tahun ‘24,” kata Bédard.
Bédard berbicara tentang perbaikan lain di sektor LTL AS. Mengirim barang tanpa tahu siapa yang akan bayar dulu adalah masalah di masa lalu, kata Bédard. “Sekarang kami tahan barangnya sampai kami tahu siapa sebenarnya yang akan bayar tagihan itu,” katanya.
Operasi armada TFI dulu mungkin melihat truk macet di bengkel lebih dari 80 jam. “Sekarang kami turun jadi sekitar 45 jam,” kata Bédard. Dia menggambarkan itu sebagai “masih terlalu lama,” tapi merupakan perkembangan yang positif.
Rasio klaim sebesar 0.7%, yang sudah lama jadi masalah yang dikeluhkan Bédard dalam panggilan hasil, terus berlebihan menurut standar industri. “Jadi sekarang kami punya tim yang fokus pada itu setiap hari dalam mencoba menurunkan 0.7% itu ke level yang lebih normal,” kata Bédard.
Bédard, seperti yang pernah dia lakukan sebelumnya, memuji performa TFI dalam menghasilkan arus kas bebas. Itu menghasilkan sesuatu yang relatif jarang di bisnis truk belakangan ini: kenaikan dividen. TFI menggunakan momen hasil kuartal ini untuk mengumumkan kenaikan dividen kuartal sebesar 2%, menjadi 27 sen.
Di pasar yang penuh dengan PHK, Bédard membuat komentar tentang tenaga kerja perusahaan yang akan menenangkan para karyawan. Dia tidak setuju dengan pengurangan besar-besaran.
Kinerja keuangan mungkin lebih baik jika ada pengurangan jumlah tenaga kerja, katanya. Sebagai contoh, Bédard menyebut operasi truckload dan hilangnya bisnis baja dari Kanada ke AS, yang dia katakan “mati bagi kami.”
“Jadi apa yang kamu lakukan?” tanya Bédard secara retoris. “Kami parkir truk-truk itu dan kami biarkan supir-supir itu di rumah karena itu satu-satunya hal yang bisa kami lakukan.”
Tapi keadaan akan berubah pada suatu saat, dan itulah yang Bédard katakan TFI sedang bersiap. “Kami harus lindungi staf kami karena masalahnya adalah ketika bisnis ini kembali normal, kamu tidak ingin harus mempekerjakan kembali supir dan pada waktu yang sama, juga mempekerjakan kembali staf,” katanya.
Observasi menarik lain Bédard selama panggilan:
Dia memprediksi otonomi penuh untuk truk dalam sepuluh tahun. “Kalau kamu pikirkan itu, semua keunggulan yang dimiliki operator non-serikat versus operator serikat mungkin akan hilang,” katanya. Operasi bekas UPS Freight dihimpun oleh Teamsters. Dia berhati-hati dan bilang perpindahan ke otonomi seperti itu bisa memakan waktu 15 tahun.
Stabilitas tahun-ke-tahun dalam OR LTL AS terjadi walau ada penurunan pendapatan 10.4%, menjadi $429.6 juta. “Itu menunjukkan kerja keras yang dilakukan tim kami hari ini dan menjadi lebih berorientasi proses,” kata Bédard.
TFI dibangun dari banyak akuisisi. Bédard membanggakan neraca keuangan perusahaan di awal panggilan, dan bilang di tahun 2026, TFI “mudah-mudahan” mungkin melakukan akuisisi, “tapi selalu sulit melakukan kesepakatan ketika target tidak mau jual.” Penggunaan arus kas terbaik di TFI adalah untuk membeli kembali sahamnya, kata Bédard. “Tapi sekarang keadaan bisa berubah dengan lingkungan makro ini, dan mungkin yang terbaik adalah menunda pembelian kembali untuk sementara,” katanya.
Lebih banyak artikel oleh John Kingston
Eksekutif DAT di dua forum bahas upaya mereka membentuk ulang sektor pengiriman
Perombakan klasifikasi pengiriman NMFTA: kesiapan pengirim barang yang mengejutkan
Wanita cantik, pintu terbuka, dan supir: risiko keamanan siber trucking bertambah banyak
Posting Bedard TFI lihat tahun 2026 lebih kuat setelah kuartal 4 yang lemah muncul pertama kali di FreightWaves.