Sejak Selat Hormuz ditutup secara efektif, jadi lebih sulit untuk melupakannya.
Sejak 5 Maret, hanya ratusan kapal yang melewati selat itu, bukan ribuan seperti biasanya.
“Ini benar-benar terasa seperti krisis global, mirip dengan yang terjadi sama Covid-19,” kata Abramov dari Rystad. Harga bensin dan solar melonjak, bahan bakar jet dan pupuk sudah langka; harga makanan diperkirakan naik, sementara fase berikutnya dari krisis ini mungkin menyebabkan penjatahan bahan bakar dan penutupan pabrik, kata para ahli.
Para pembuat kebijakan lagi berdebat kapan resesi akan terjadi. “Kata yang ada di mulut semua orang adalah stagflasi,” kata seorang industrialis senior Eropa. “Semakin lama ini berlangsung, semakin saya khawatir.”
Karena gangguan ini udah berlangsung berbulan-bulan, perusahaan-perusahaan terpaksa mencari cara kerja alternatif yang radikal. Beberapa mencoba mengangkut barang lewat darat — baik melalui pipa minyak yang ada atau menggunakan truk.
Grup logistik Denmark, DSV, pemimpin pasar di Timur Tengah, sedang memindahkan kargo melalui Arab Saudi dan Turki. “Saat semuanya lancar, kamu nggak nganggap pekerjaanmu penting. Tapi kalo kamu nggak bisa bawa kargo masuk, orang-orang di sana nggak bisa makan,” kata Jens Lund, kepala perusahaan itu.
Namun, truk cuma bisa mengganti sebagian kecil dari kapasitas yang disediakan oleh kapal kontainer dan kargo besar, sementara penyeberangan perbatasan dan medan yang sulit bisa memperlambat perjalanan mereka.
Perebutan kendali
Negara-negara Barat biasanya khawatir tentang rute di Timur Tengah, takut bahwa konflik regional mana pun bisa membatasi akses ke Laut Merah, Terusan Suez, atau Selat Bosporus.
Tapi Trump udah menempatkan Terusan Panama sebagai pusat visinya tentang pertahanan hemispher – menuduh China mencoba mengontrol jalur air itu, dan mengancam akan mengambil alih kendalinya sendiri. Sebuah konglomerat berbasis di Hong Kong sebelumnya menjalankan dua pelabuhan di terusan itu, sampai Panama membatalkan kontraknya awal tahun ini. China menyebut klaim presiden AS itu nggak berdasar dan bilang ingin menjaga terusan itu netral.
Meski begitu, langkah Trump mungkin mendorong Beijing untuk “menghidupkan kembali pembangunan Terusan Nikaragua”, kata Jensen, merujuk pada konsesi yang diberikan kepada seorang pengusaha China pada 2013 untuk mengembangkan jalur air saingan baru – meskipun hasilnya sedikit.
Setelah ancaman Trump dan pembatalan kontrak pelabuhan, China udah meningkatkan inspeksi terhadap kapal berbendara Panama, yang menyebabkan laporan tentang kapal-kapal yang mengganti bendera, tambahnya. Kementerian luar negeri China bilang pada bulan Maret bahwa inspeksinya sesuai dengan hukum dan peraturan.
Seorang akademisi China di Beijing, yang minta tidak disebut namanya, bilang langkah Panama soal pelabuhan itu “nggak akan dilupakan di Beijing, yang akan meningkatkan proyeksi kekuatan kerasnya untuk memastikan hal ini nggak terulang lagi di titik-titik strategis penting lainnya”.
“Saat ini, biayanya sangat terbatas [untuk negara seperti Panama], tapi saya pikir ke depan, ini nggak akan ditoleransi,” katanya.