“
Cerita dan gambar tentang pelabuhan kosong di Pantai Barat telah menimbulkan ketakutan bahwa warga Amerika akan segera merasakan dampak langsung dari perang tarif yang sedang berlangsung oleh Presiden Donald Trump. Dan menurut para ahli rantai pasok dan analis lainnya, mereka benar-benar patut khawatir – itu menjanjikan menjadi musim panas yang kejam bagi konsumen, pengecer, dan ekonomi secara lebih luas.
Saat tarif Trump sebesar 145% terhadap barang-barang Tiongkok tetap berlaku, dan tak ada kesepakatan perdagangan yang terlihat, sudah terjadi penurunan pesanan manufaktur dari Tiongkok, dan pemesanan dan keberangkatan angkutan laut ke AS juga telah turun.
Para analis telah memperingatkan tentang konsekuensi tarif selama beberapa minggu, dan sekarang dampaknya mulai terlihat dalam apa yang bisa menjadi bencana yang lambat. Kapal barang memerlukan waktu berhari-hari untuk melakukan perjalanan dari Tiongkok ke AS, yang berarti meningkatkan atau mengurangi perdagangan tidak semudah membalikkan saklar.
Sebaliknya, efeknya akan terasa bertahap, menurut Apollo Global Management. Dan AS mencapai titik kritis.
Pertengahan Mei: Dengan lebih sedikit untuk diangkut, permintaan truk bisa melambat, menyebabkan rak-rak kosong di seluruh negeri.
Akhir Mei, awal Juni: Apollo mengharapkan pemecatan akan dimulai di industri truk dan ritel saat perusahaan merespons perlambatan penjualan. Pemecatan angkutan laut sudah meningkat.
Tengah Juni: Torsten Slok, ekonom kepala Apollo, mengharapkan resesi akan segera menyusul, pada musim panas 2025.
Tentu saja, jadwal yang tepat akan bervariasi berdasarkan produk yang diimpor AS. Pakaian dan alas kaki kemungkinan akan terpengaruh dengan cepat, karena AS mendapatkan sebagian besar pasokannya dari Tiongkok. Mode cepat, khususnya, mungkin sulit ditemukan. Mainan anak-anak dan barang-barang sekolah juga kemungkinan akan langka.
Eksekutif dari Amazon, Home Depot, dan Walmart mengunjungi Gedung Putih pekan lalu untuk memohon kepada Trump agar tidak memberlakukan tarif yang bisa mengganggu bisnis mereka, tetapi tidak jelas di mana negosiasi berdiri antara AS dan Tiongkok, dengan kedua negara memberikan laporan yang bertentangan tentang kemajuan yang telah dicapai sejauh ini.
“Mulai dalam beberapa minggu ke depan, kita akan mulai kehabisan barang,” kata Sean Stein, presiden Dewan Bisnis AS-Tiongkok, kepada NBC News pekan lalu, membandingkan kekurangan dengan masa awal pandemi Covid-19. “Jika pemerintahan menunggu untuk menyelesaikan masalah sampai kita mengalami kekurangan dan penimbunan, itu sudah terlambat.”
Pemesanan awal tidak akan menyelamatkan AS
Untuk bagian administrasi Trump, Menteri Keuangan Scott Bessent hampir saja mengabaikan kekhawatiran tentang rak-rak kosong pada hari Senin.
“Kita memiliki beberapa pengecer hebat,” kata Bessent selama wawancara Fox News. “Saya asumsikan mereka sudah melakukan pemesanan awal.”
Ada bukti bahwa beberapa perusahaan, terutama pengecer besar, memuat inventaris lebih awal tahun ini. Pelabuhan Los Angeles, pelabuhan terbesar di Amerika Utara, dan Pelabuhan Long Beach melaporkan pertumbuhan kargo impor pada Februari, dan mencatat bahwa pengecer bergerak barang sebelum “tarif yang diantisipasi dikenakan pada beberapa barang dan material impor.” Sebenarnya, meskipun Februari biasanya adalah bulan paling lambat dalam setahun untuk kargo dari Tiongkok karena Tahun Baru Imlek, Februari adalah Februari tersibuk dalam tiga tahun terakhir, menurut Hackett Associates, yang menyediakan layanan riset dan konsultasi kepada industri maritim internasional.
Sementara pelabuhan belum melaporkan angka yang dianalisis oleh Hackett Associates untuk Maret belum, diharapkan data tersebut akan mencerminkan bulan yang sibuk. Namun, Mei akan menjadi cerita yang berbeda.
“Pada titik ini, diharapkan pengecer akan menarik diri dan mengandalkan inventaris yang sudah terbangun, setidaknya cukup lama untuk melihat apa yang akan terjadi selanjutnya,” kata Jonathan Gold, wakil presiden untuk kebijakan rantai pasok dan bea cukai di Federasi Ritel Nasional, bulan ini.
Tetapi inventaris itu akan habis, dan pengecer serta konsumen bisa menghadapi kekurangan setelahnya. Impor diharapkan turun setidaknya 20% tahun ke tahun selama paruh kedua tahun 2025, menurut Hackett Associates.
Sea-Intelligence, seorang peneliti rantai pasok yang fokus pada pengiriman kontainer, melaporkan jumlah pelayaran yang dibatalkan – ketika sebuah operator kapal laut melewatkan pemberhentian yang dijadwalkan di pelabuhan – di jalur perdagangan trans-Pasifik sudah “meningkat secara drastis lagi minggu lalu,” seringkali tanpa pemberitahuan atau sedikit pemberitahuan.
“Ketika kita melihat data, cukup jelas bahwa dampak perang dagang telah menyebabkan banyak pengirim untuk menunda, atau bahkan membatalkan, pengiriman,” kata Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence, dalam rilis pers. “Ini kemudian mengurangi permintaan akan kapasitas pada kapal-kapal kontainer, yang direspon oleh operator dengan membatalkan pelayaran.”
Cerita ini awalnya muncul di Fortune.com
“