Di tengah optimisme besar para penggemar Tesla (TSLA) tentang paket gaji $1 triliun Elon Musk yang sekarang disetujui, berita tentang kepergian orang penting lain telah mengguncang perusahaan mobil paling berharga di dunia. Siddhant Awasthi, insinyur muda India yang memimpin divisi Cybertruck Tesla dan baru-baru ini program Model 3, mengumumkan pengunduran dirinya di LinkedIn. Awasthi bergabung ke perusahaan sebagai magang delapan tahun lalu, lalu naik pangkat hingga mengawasi teknik, peningkatan produksi, strategi produk, perbaikan kualitas, dan logistik rantai pasok untuk divisi Cybertruck.
Lebih lanjut, pada Juli 2025, Awasthi mengambil alih tanggung jawab untuk program Model 3 tambahan dari perannya di Cybertruck.
Tidak tanpa masalah, Cybertruck sebagian besar menjadi hal negatif untuk Tesla. Menghadapi masalah berbagai penarikan kembali, meleset dari target pengiriman, dan penjualan yang tidak sesuai harapan, bisa dikatakan bahwa masa kerja Awasthi di Cybertruck adalah tentang peluang yang terlewat.
Kepergian Awasthi menyusul beberapa hengkangnya manajemen Tesla dalam tahun-tahun belakangan karena gaya kepemimpinan Elon Musk yang temperamental dan tidak tetap ternyata tidak cocok untuk banyak orang.
Pada April 2024, Drew Baglino, Wakil Presiden Senior Teknik Powertrain & Energi, mengundurkan diri. Lalu Kepala Teknologi Baterai, Vineet Mehta, pergi setelah 18 tahun pada Juni 2025. Di bulan yang sama, inisiatif robot humanoid ambisius Musk mendapat pukulan ketika Milan Kovac, Wakil Presiden program robotika Optimus, meninggalkan perusahaan.
Lebih jauh, pada Agustus 2025, Tesla meninggalkan divisi Superkomputer Dojo-nya, dengan kepalanya, Peter Banon, keluar dari perusahaan.
Profit yang menurun, pendapatan, pengiriman dan produksi yang melambat, pertikaian politik—apapun yang dihadapi Tesla, bagaimanapun, tidak mengurangi optimisme para pemegang saham tentang perusahaan ini. Alasannya: Elon Musk.
Dengan fokus barunya untuk memimpin perusahaan ke pencapaian baru setelah petualangan politiknya, Musk yang lahir di Afrika Selatan itu tetap mendapatkan kepercayaan dari pemegang saham Tesla. Dukungan terang-terangan terlihat baru-baru ini ketika paket gajinya yang sulit dipercaya sebesar $1 triliun disetujui dengan mayoritas besar 75%, sementara sahamnya pulih dari penurunan pertengahan tahun dan naik 8% secara year-to-date (YTD).
Paket itu datang dengan serangkaian target yang harus dicapai Musk dalam dekade berikutnya untuk mendapatkan paket ini. Ini termasuk meningkatkan kapitalisasi pasar perusahaan menjadi $8,5 triliun, mengirimkan 20 juta EV, 10 juta langganan aktif untuk unit full self-driving-nya, dan pengiriman satu juta robotaxi dan robot Optimus.
Jika target-target ini terpenuhi, pemegang saham Tesla akan dihargai dengan sangat baik. Dan para pemegang saham mempertimbangkan rekam jejak Musk sebelumnya untuk menaruh kepercayaan lagi pada pria itu.
Dari kapitalisasi pasar hanya $1,6 miliar saat IPO pada Juni 2010, di bawah pimpinan Musk, Tesla sekarang menguasai kapitalisasi pasar raksasa sekitar $1,43 triliun. Dari menjadikan Tesla pembuat mobil pertama yang menawarkan sistem “Full Self-Driving” yang tersedia untuk konsumen, hingga memimpin SpaceX menjadi perusahaan swasta pertama yang meluncurkan roket berbahan bakar cair yang dikembangkan swasta ke angkasa, hingga bertujuan membangun robot humanoid yang paling buruk akan menggantikan dan paling baik akan membantu tenaga kerja manusia di masa depan, perusahaan-perusahaan Musk telah melakukan semuanya, meski dengan tingkat keberhasilan yang bervariasi dan tidak sesuai jadwal awal.
Namun, yang tidak diragukan lagi adalah bahwa dengan Musk memimpin, pemegang saham Tesla telah menghasilkan kekayaan sangat besar sejauh ini, dan mereka bertaruh padanya untuk berhasil lagi dalam dekade mendatang.
Tapi semua itu ada di masa depan, dan kenyataannya sekarang adalah Tesla menghadapi pendapatan dan pendapatan yang menurun, serta persaingan ketat dari Tiongkok.
Dalam dua tahun terakhir, laba triwulanan Tesla hanya melebihi ekspektasi beberapa kali, meskipun lima tahun terakhir perusahaan melaporkan CAGR pendapatan dan laba masing-masing sebesar 27,69% dan 49,09%.
Triwulan terakhir adalah hasil yang beragam, dengan pendapatan melebihi perkiraan Street tetapi laba meleset, karena perusahaan melaporkan penurunan laba tahunan untuk triwulan ketiga berturut-turut.
Total pendapatan untuk Q3 2025 adalah $28,1 miliar, naik 12% dari tahun sebelumnya. Sementara segmen energi dan layanan menyaksikan tingkat pertumbuhan tahunan tajam sebesar 44% dan 25% menjadi $3,4 miliar dan $3,5 miliar, segmen otomotif inti hanya melihat pertumbuhan year-over-year (YoY) sebesar 6% menjadi $21,2 miliar, meskipun ada dorongan karena berakhirnya kredit pajak EV $7.500.
EPS turun 31% dalam periode yang sama menjadi $0,50, lebih rendah dari perkiraan konsensus $0,56 per saham.
Arus kas bersih dari aktivitas operasi tetap hampir tidak berubah dari tahun sebelumnya di $6,2 miliar karena perusahaan menutup triwulan dengan saldo kas $41,6 miliar. Ini jauh di depan tingkat utang jangka pendeknya sebesar $1,9 miliar.
Total pengiriman di Q3 berada di 497.099 kendaraan, hanya naik 7% dari tahun sebelumnya. Bahkan, produksi turun 5% secara tahunan menjadi 447.450 kendaraan.
Mempertimbangkan situasi saat ini, analis menyebut saham TSLA sebagai “Hold”, dengan harga target rata-rata yang sudah terlampaui. Harga target tinggi $600 menunjukkan potensi kenaikan sekitar 35% dari level saat ini. Dari 42 analis yang meliput saham ini, 14 memiliki peringkat “Strong Buy”, dua memiliki peringkat “Moderate Buy”, 17 memiliki peringkat “Hold”, dan sembilan memiliki peringkat “Strong Sell”.