Oleh Lisa Barrington, Brenda Goh, dan Joe Brock
SINGAPORE (Reuters) – Singapura pada hari Selasa memulai pameran udara terbesar di Asia – yang pertama dalam enam tahun tanpa terpengaruh pembatasan pandemi – saat industri penerbangan global berjuang untuk pulih sepenuhnya dari permintaan perjalanan di tengah ketersediaan yang terbatas.
Lebih dari 1.000 perusahaan dari lebih dari 50 negara berpartisipasi dalam Singapore Airshow dua tahunan yang fokus pada komersial dan pertahanan, kata penyelenggara Ravinder Singh dalam upacara pembukaan, yang dipimpin oleh raksasa industri Barat seperti Airbus, Boeing, dan Lockheed Martin, serta pesaing mereka dari China seperti COMAC dan AVIC.
Perusahaan Rusia seperti Russian Helicopters dan Irkut yang menghadiri edisi sebelumnya dari pameran ini tidak berpartisipasi tahun ini karena perang di Ukraina. Namun, perusahaan-perusahaan Israel Aerospace Industries dan Rafael Advanced Defense Systems yang mundur dari Dubai Airshow pada bulan November karena perang Israel-Hamas di Gaza telah datang ke Singapura.
Pertunjukan udara akan menampilkan pesawat militer dari Singapura, Australia, India, Indonesia, Korea Selatan, dan Amerika Serikat, serta penampilan pertama jet komersial COMAC C919 di luar wilayah China dan Airbus A350-1000 yang menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan.
Partisipasi internasional yang kuat terjadi saat batas-batas telah sepenuhnya dibuka setelah COVID-19.
Pada akhir 2023, permintaan perjalanan hampir pulih sepenuhnya dari tingkat sebelum pandemi pada 2019, dengan perjalanan domestik naik 4% dari level sebelum COVID dan pasar internasional tertinggal 88% terutama karena lambatnya pemulihan China, menurut data International Air Transport Association.
\”Ketika saya melihat 2023, sebenarnya, saya melihat industri yang menurut saya sangat mirip dengan apa yang kita lihat pada 2019,\” kata Direktur Jenderal IATA Willie Walsh dalam pertemuan pra-pameran pada hari Senin. \”Jadi ke depan, saya pikir Anda seharusnya berhenti merujuk kembali ke 2019 dan mulai melihat industri dengan cara normal.\”
Namun, pemasok utama, pembuat pesawat, dan produsen mesin kesulitan untuk mengejar pemulihan permintaan setelah penurunan tajam selama COVID-19 menyebabkan kehilangan pekerjaan, kesulitan pengiriman barang, dan kekurangan keterampilan dalam industri.
Boeing, khususnya, tengah dalam sorotan setelah ledakan panel kabin di pesawat Alaska Airlines 737 MAX pada 5 Januari menyebabkan Federal Aviation Administration AS mengambil langkah belum pernah terjadi sebelumnya dengan membekukan produksi pesawat tunggal terlarisnya sebanyak 38 per bulan.
Airbus bulan ini mengumumkan penundaan lebih lanjut dalam masuk ke layanan pesawat tunggal jarak jauh A321XLR-nya menjadi kuartal ketiga dari kuartal kedua. Para pemasok mengatakan kepada Reuters bahwa Airbus saat ini memproduksi sekitar 50 jet keluarga A320neo sebulan dibandingkan dengan rencana produksi sebanyak 58 pada akhir 2023.
Masalah produksi tersebut menghambat kemampuan maskapai untuk menggantikan pesawat lama dengan model yang lebih efisien bahan bakar saat industri berusaha memenuhi tujuannya untuk mencapai emisi \”net zero\” pada 2050.
Maskapai juga berusaha untuk membeli sebanyak mungkin bahan bakar penerbangan berkelanjutan untuk membantu menurunkan emisi karbon mereka, meskipun harganya bisa mencapai lima kali lipat lebih mahal dibandingkan bahan bakar pesawat konvensional.
Di Singapura, para pelancong akan perlu menanggung biaya transisi menuju bahan bakar pesawat hijau, kata menteri transportasinya pada hari Senin, saat dia mengumumkan rencana negara kota untuk mengenakan pajak pada harga tiket penerbangan yang berangkat mulai tahun 2026.