“
Pajak 25% yang diberlakukan Presiden Donald Trump terhadap mobil, truk ringan, dan suku cadang otomotif impor kemungkinan akan membuat harga naik pada saat banyak warga Amerika sudah kesulitan untuk membeli mobil baru. Tarif tersebut juga akan membuat perusahaan otomotif harus memikirkan ulang mobil apa yang mereka buat dan di mana mereka membuatnya.
Trump sudah lama ingin membebankan pajak pada mobil asing. Pada masa jabatannya yang pertama, ia menyatakan impor mobil sebagai ancaman terhadap keamanan nasional, yang memberinya wewenang untuk memberlakukan tarif terhadap mereka. Pada hari Rabu, ia melanjutkan dan memberlakukan tarif tersebut. Tarif tersebut mulai berlaku tengah malam pada 3 April.
Ini merupakan langkah terbaru dalam sejumlah manuver industri otomotif oleh Trump selama minggu-minggu pertamanya kembali di Gedung Putih. Perusahaan otomotif juga harus menavigasi pembalikan standar ekonomi bahan bakar, penurunan standar emisi gas rumah kaca, dan sejumlah pembatalan kebijakan kendaraan listrik.
Beberapa detail dari tarif otomotif Trump masih harus diatur.
Misalnya, belum jelas apakah tarif mobil baru akan ditambahkan di atas pajak impor 25% yang akan diberlakukan minggu depan pada semua barang dari Kanada dan Meksiko. Itu berarti mobil dari Kanada dan Meksiko dapat potensial menghadapi tarif baru sebesar 50%.
Dan untuk saat ini, pemerintahan Trump memberikan pengecualian dari tarif pada mobil, truk ringan, dan suku cadang otomotif yang memenuhi syarat untuk perlakuan bebas bea bahan baku di bawah Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada, sebuah perjanjian perdagangan regional yang negosiasikan presiden lima tahun lalu. Trump bermaksud untuk menyempitkan pengecualian tersebut untuk konten yang dibuat di Amerika Serikat, bukan Kanada atau Meksiko. Namun, hal tersebut akan memerlukan proses untuk menentukan apa yang memenuhi syarat sebagai buatan AS — sesuatu yang bisa memakan waktu berbulan-bulan.
Gedung Putih juga mengatakan bahwa pajak impor akan berlaku untuk “komponen” otomotif kunci, termasuk mesin, transmisi, bagian powertrain, dan komponen listrik. Dan mereka bisa memperluas tarif ke suku cadang otomotif lainnya “jika diperlukan.”
Ini yang perlu diketahui:
Mengapa tarif begitu menantang bagi industri otomotif?
Ketika produsen otomotif memperluas secara global, mereka menciptakan rantai pasok yang rumit dan efisien yang melintasi negara. Di Amerika Utara, misalnya, Meksiko menyediakan tenaga kerja berupah rendah dan membuat mobil dan truk yang lebih kecil dan lebih murah sementara Kanada dan Amerika Serikat menyediakan tenaga kerja yang lebih terampil dan pengetahuan teknologi.
Tarif Trump dimaksudkan untuk membawa kembali produksi otomotif ke Amerika Serikat. Tetapi itu tidak akan mudah.
Mengalihkan sumber daya ribuan bagian yang diimpor ke AS dan mengubah operasi perakitan akan memakan waktu bertahun-tahun.
“Ini menambah ketidakpastian yang dihadapi semua perusahaan otomotif karena rantai pasok industri ini secara inheren global dan telah dioptimalkan di sekitar perpindahan komponen melintasi batas negara di mana perjanjian perdagangan bebas telah ada di masa lalu,” kata John Paul MacDuffie, profesor manajemen di University of Pennsylvania.
Sam Fiorani, analis di AutoForecast Solutions, mencatat bahwa sementara produsen mobil mewah Eropa dan pembelinya mampu melakukan penyesuaian harga, “perusahaan seperti Toyota, Mazda, dan Subaru yang mengimpor persentase besar armada mereka akan menerima pukulan.”
“Mengenakan tarif pada bagian-bagian kendaraan yang dibangun di Meksiko dan Kanada yang tidak bersumber dari Amerika Serikat akan merugikan laba General Motors, Stellantis, dan Ford dalam beberapa kuartal mendatang, menghabiskan miliaran dolar bagi mereka,” tambahnya.
Tarif Trump — yang ia klaim permanen — akan memaksa perusahaan membuat pilihan sulit.
“Ini akan memiliki efek memaksa perusahaan untuk meningkatkan konten AS” jika mereka ingin menghindari pajak impor, kata Richard Mojica, pengacara perdagangan dengan Miller & Chevalier.
Dan meskipun Vanessa Miller, ketua tim otomotif di firma hukum Foley & Lardner, mengakui bahwa beberapa perusahaan akan mampu beralih operasi ke AS, yang lain terlalu terikat pada pabrik di Meksiko atau tempat lain untuk membuat langkah tersebut dalam waktu dekat.
Perusahaan otomotif mungkin harus berhenti membuat beberapa kendaraan karena tidak akan menguntungkan dengan tarif berlaku. Tarif tersebut memukul “semua orang dengan cara yang membuat mereka memikirkan ulang segalanya,” kata Ivan Drury dari situs web otomotif Edmunds. “Ini akan berlangsung setidaknya tiga atau empat tahun. Kami tidak sedang melihat sesuatu yang bisa Anda hadapi dengan mudah.”
Apa artinya ini bagi pembeli mobil dan harga mobil baru?
Beata Caranci dan Andrew Foran dari TD Economics memperkirakan bahwa tarif bisa meningkatkan harga rata-rata mobil dan truk ringan di Amerika Serikat — yang mencapai lebih dari $47.000 bulan lalu — hingga $5.000 jika produsen mobil meneruskan seluruh biaya kepada konsumen. Kenaikan harga tersebut bisa lebih tinggi — hingga $10.000 — jika pemerintahan Trump menerapkan pajak penuh pada mobil yang dibuat di Meksiko dan Kanada.
Produsen mobil dan pemasoknya baru saja pulih dari beberapa tahun ketidakstabilan yang disebabkan oleh penangguhan produksi yang dipaksa pandemi, kekurangan semikonduktor yang meluas, dan persediaan rendah di dealer mobil. Itu berarti harga sangat tinggi, insentif rendah, dan sedikit penawaran yang bisa didapat.
Selama puncak pandemi, konsumen masih membeli kendaraan dengan harga tinggi. Tetapi tarif tambahan bisa membuat mobil baru menjadi tidak terjangkau bagi banyak calon pembeli, terutama mengingat indikasi kenaikan inflasi yang lebih luas di masa mendatang di seluruh ekonomi.
“Mulai hampir segera, konsumen akan melihat mobil baru mereka yang sudah mahal menjadi ratusan hingga ribuan lebih mahal dan harga tersebut akan meningkat lebih banyak lagi ketika pasokan banyak kendaraan kunci menipis,” kata Fiorani. “Bayangkan kenaikan harga selama kekurangan semikonduktor dan sebarkan ke seluruh merek dan produsen. Efek domino akan membuat pemasok kecil bangkrut dan mengirim banyak pekerja ke pengangguran.”
Bagaimana dengan mobil bekas?
Dengan menaikkan harga mobil baru, tarif kemungkinan akan mengirim pembeli ke pasar mobil bekas. Tetapi dengan persediaan mobil bekas yang terbatas, gelombang pembeli bisa mengguncang harga mobil bekas juga. Dan mereka sudah rata-rata $25.000.
Proporsi sewa, atau jumlah transaksi kendaraan yang disewa, rata-rata sekitar 30% selama 10 tahun terakhir, menurut data Edmunds.
Tetapi industri melihat tingkat sewa yang rendah — hampir separuh dari norma — terutama antara Mei 2022 dan Januari 2023. Jumlah kendaraan yang disewa yang lebih sedikit biasanya berarti lebih sedikit kendaraan usia dua atau tiga tahun yang ditempatkan di pasar mobil bekas.
Jadi kemungkinan akan ada kekurangan mobil bekas tepat saat lebih banyak pembeli mulai berbelanja untuk mereka.
Bagaimana industri merespons?
Gubernur Matt Blunt, presiden American Automotive Policy Council, yang mewakili produsen mobil AS, mengatakan bahwa produsen mendukung upaya Trump untuk meningkatkan produksi mobil dalam negeri. Tetapi ia memperingatkan bahwa “sangat penting agar tarif diterapkan dengan cara yang menghindari kenaikan harga bagi konsumen dan mempertahankan daya saing sektor otomotif terintegrasi Amerika Utara.
Serikat buruh United Auto Workers memberikan pujian terhadap tarif tersebut. “Mengakhiri perlombaan ke bawah di industri otomotif dimulai dengan memperbaiki perjanjian dagang yang rusak kami, dan pemerintahan Trump telah membuat sejarah dengan tindakan hari ini,” kata Presiden UAW Shawn Fain dalam sebuah pernyataan. “Tarif ini adalah langkah besar ke arah yang benar bagi pekerja otomotif dan komunitas kelas pekerja di seluruh negeri, dan sekarang pada produsen otomotif, dari Big Three hingga Volkswagen dan sebagainya, untuk membawa kembali pekerjaan serikat yang baik ke AS.”
Tetapi Jennifer Safavian, presiden dan CEO Autos Drive America, yang mewakili produsen otomotif internasional, mengecam tarif tersebut: “Tarif yang diberlakukan hari ini akan membuat lebih mahal untuk memproduksi dan menjual mobil di Amerika Serikat, akhirnya menyebabkan harga yang lebih tinggi, pilihan yang lebih sedikit bagi konsumen, dan pekerjaan manufaktur yang lebih sedikit di AS.
Cerita ini awalnya dimuat di Fortune.com
“