Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Nissan berencana memberi tahu menteri bahwa industri mobil di Inggris telah mencapai “titik krisis”, dengan risiko pekerjaan dan daya saing jika pemerintah tidak mengendurkan aturan kendaraan listrik, menurut dua orang yang memiliki pengetahuan langsung tentang diskusi internal.
Kendaraan listrik (EV) menyumbang 18 persen dari penjualan mobil baru di Inggris dalam 10 bulan pertama tahun ini, di bawah 22 persen yang diperlukan dalam skema kuota pemerintah.
Produsen dapat menutup kesenjangan dengan membeli kredit dari produsen kendaraan listrik seperti Tesla. Namun, tahun depan level EV minimum dijadwalkan naik menjadi 28 persen, yang disarankan para produsen mobil terlalu tinggi untuk ditutupi dengan kredit pada saat permintaan konsumen menurun, meninggalkan mereka rentan terhadap denda £15.000 per kendaraan.
“Kenyataannya adalah bahwa pelanggan tidak bergerak dengan kecepatan yang sama seperti yang kami harapkan,” kata seseorang yang dekat dengan Nissan. “Kegagalan untuk melakukan sesuatu tentang ini dalam beberapa bulan akan berdampak pada industri hingga pada tingkat di mana itu akan mengancam pekerjaan dan pertumbuhan ekonomi.”
Komentar tersebut muncul sebelum pertemuan pada hari Rabu antara menteri transportasi Louise Haigh dan industri otomotif dan pengisian untuk mendiskusikan transisi Inggris ke EV.
Jika diskusi tersebut tidak menghasilkan hasil konkret, Nissan berencana untuk meningkatkan masalah ini dengan mengajukan banding kepada Sir Keir Starmer, menegaskan ketegangan yang meningkat antara industri dan departemen transportasi.
Perusahaan mobil lain telah mengeluh secara pribadi bahwa mereka tidak dapat melakukan pertemuan satu lawan satu dengan pejabat transportasi. Seseorang mengatakan bahwa Departemen Transportasi telah “tuli” terhadap masalah tersebut, dengan kekhawatiran industri ditolak oleh menteri dan pegawai negeri.
DfT mengatakan pemerintah telah bekerja sama erat dengan Nissan dan telah bertemu dengan perusahaan tersebut dua kali dalam dua minggu terakhir untuk membahas mandat kendaraan nol emisi.
“Fleksibilitas sudah diberlakukan untuk produsen, dan kami terus mendukung beralih ke kendaraan listrik,” kata juru bicara. “Kami juga telah mengumumkan lebih dari £300 juta dalam Anggaran untuk mendukung transisi, dan £2 miliar lagi untuk mendukung manufaktur otomotif di Inggris.”
Nissan adalah salah satu dari perusahaan otomotif terbesar di Inggris dengan lebih dari 6.000 pekerja di pabrik Sunderland, yang mendukung 30.000 pekerja lainnya di rantai pasokan dan di mana perusahaan telah menginvestasikan £6 miliar.
Tetapi produsen telah mendapat tekanan berat secara global dari perlambatan pertumbuhan penjualan EV, jajaran produk yang ketinggalan zaman, dan penurunan permintaan di China, memicu langkah darurat perubahan yang melibatkan pemotongan 9.000 pekerja.
Seseorang yang dekat dengan Nissan mengatakan perusahaan itu “ketakutan” akan persaingan dari China – ancaman yang akan sulit diatasi oleh grup Jepang jika mereka terkena biaya target emisi yang lebih tinggi di Inggris dan UE.
Mandat kendaraan nol emisi (ZEV) Inggris menyatakan bahwa semua mobil baru yang dijual harus sepenuhnya listrik pada tahun 2035. Tetapi selama Anggaran, kanselir Rachel Reeves mengkonfirmasi niat pemerintah untuk memajukan larangan penjualan mobil diesel dan bensin baru hingga 2030, meskipun penjualan mobil hibrida akan diizinkan hingga 2035.
Pertumbuhan penjualan EV telah melambat di pasar lain di Eropa, memicu diskusi tentang apakah memberikan keringanan kepada produsen mobil dari denda jika mereka gagal mematuhi aturan emisi UE.
Pasar Inggris telah bertahan lebih baik, dengan penjualan EV baru naik 25 persen pada bulan Oktober dibanding tahun sebelumnya, menyumbang hampir 21 persen dari seluruh penjualan mobil.
Namun, pejabat industri mengatakan permintaan ritel tetap lemah dan target tahunan akan menjadi lebih sulit dipenuhi mulai tahun depan, ketika aturan 28 persen mendarat.
Produsen mobil tetap berselisih, namun, tentang bagaimana pemerintah harus mengendurkan target tersebut, dengan beberapa meminta penundaan dalam mandat ZEV sementara yang lain lebih memilih denda yang lebih kecil dan lebih banyak subsidi untuk meningkatkan permintaan konsumen.
Kelompok lingkungan mengatakan target EV harus dipertahankan karena produsen mobil masih dapat memenuhinya dengan membeli kredit. Perusahaan juga diberi kredit untuk pengurangan signifikan dalam emisi karbon secara keseluruhan mereka sendiri.