Fotografi Nico De Pasquale | Moment | Getty Images
Mobil terhubung, kendaraan yang dilengkapi dengan akses internet, menjadi hal yang umum, dan peningkatan jumlahnya memicu kekhawatiran bagi para advokat privasi data konsumen.
Menurut Counterpoint Technology Market Research, pada tahun 2030, lebih dari 95% mobil penumpang yang dijual kemungkinan akan memiliki konektivitas tertanam. Hal ini memungkinkan produsen mobil untuk menawarkan fungsi terkait keamanan dan keamanan, pemeliharaan prediktif, dan prospektif. Namun, hal ini juga membuka pintu bagi perusahaan untuk mengumpulkan, membagikan, atau menjual data terkait kebiasaan mengemudi dan informasi pribadi lainnya yang mungkin tidak ingin dibagikan oleh orang.
Sebagian besar produsen mobil menyediakan opsi untuk keluar dari pembagian data yang tidak perlu, namun seperti halnya dengan banyak teknologi konsumen lainnya di mana ada uang yang bisa didapatkan dari penjualan data, pengaturan ini seringkali tersembunyi dalam menu, menurut analis senior Counterpoint Parv Sharma. Laporan McKinsey tahun 2021 memprediksi bahwa berbagai kasus penggunaan untuk monetisasi data mobil dapat memberikan pendapatan tahunan sebesar $250 miliar hingga $400 miliar bagi pemain industri pada tahun 2030.
Memang, dapat ada alasan yang valid untuk mengumpulkan data pengemudi dan mobil untuk tujuan keamanan dan fungsionalitas, dan beberapa layanan penting, seperti data darurat dan keamanan, mungkin sulit atau tidak mungkin untuk keluar. Pemeliharaan prediktif adalah salah satu alasan untuk lebih banyak berbagi data, memungkinkan produsen untuk menentukan bahwa bagian yang digunakan dalam armadanya rusak lebih cepat dari yang diharapkan untuk mengeluarkan pengumuman penarikan, kata James Hodgson, direktur riset mobil pintar dan otomotif di firma riset teknologi global ABI Research.
Namun, ada kekhawatiran privasi yang semakin meningkat ketika laporan-laporan menyebar tentang perusahaan mobil berbagi data pengemudi dengan perusahaan asuransi, dan ketika perusahaan mobil terlibat dalam bisnis asuransi itu sendiri. Salah satunya adalah bahwa kebiasaan mengemudi dan detail penggunaan mobil bisa dilaporkan kepada para pengumpul data dan dibagikan dengan perusahaan asuransi untuk keputusan tarif. Itu tidak boleh disamakan dengan model asuransi berbasis penggunaan baru, yang ditawarkan oleh perusahaan mulai dari Progressive hingga Root, yang menawarkan pengemudi potensi untuk mendapatkan tarif lebih rendah jika mereka secara khusus mengizinkan perusahaan asuransi untuk menginstal perangkat di mobil yang melacak perilaku mereka.
Ada juga kekhawatiran bahwa informasi pribadi yang sensitif akan dibagikan atau dijual kepada perusahaan periklanan, atau tidak sengaja bocor dengan cara yang dapat dimanfaatkan oleh pihak yang tidak bertanggung jawab. “Jumlah informasi pribadi dan mobil yang dikumpulkan, dibagikan, dan terkadang dijual oleh perusahaan mobil melebihi dari yang diperlukan untuk membawa seseorang dari Titik A ke Titik B dengan aman. Dan ini semakin memburuk,” kata Jen Caltrider, peneliti privasi di Mozilla Foundation. Laporan September dari Mozilla memberikan nilai buruk kepada 25 merek mobil terkemuka dalam privasi konsumen. Laporan tersebut berjudul: “Resmi: Mobil Adalah Kategori Produk Terburuk yang Pernah Kami Tinjau untuk Privasi.”
Banyak konsumen tidak tahu bagaimana data mereka digunakan, atau bahwa data itu digunakan sama sekali. Survei Salesforce yang melibatkan lebih dari 2.000 pemilik dan penyewa mobil di AS menemukan bahwa sedikit pengemudi memahami definisi mobil terhubung dan data apa yang dikumpulkan. Dan meskipun pengemudi mungkin bersedia untuk menukar data pribadi untuk manfaat mobil terhubung – seperti personalisasi canggih dan asuransi lebih murah – tidak mengetahui bagaimana data tersebut digunakan bisa membuat konsumen rentan, kata para profesional industri.
Tidak ada jawaban mudah bagi konsumen yang ingin meningkatkan privasi data mereka di balik kemudi. Salah satu opsi, yang semakin tidak praktis, adalah membeli mobil bekas yang tidak dapat mengumpulkan data Anda.
Opsi lain adalah untuk meneliti perlindungan privasi produsen mobil sebelum membeli. Informasi ini seringkali dapat ditemukan di situs web produsen mobil atau dengan mencari online menggunakan kata kunci seperti nama perusahaan, privasi, dan mobil terhubung. Beberapa perusahaan, misalnya, menyatakan dalam kebijakan privasi mereka bahwa mereka tidak menjual data pelanggan, namun itu tidak berarti mereka tidak membagikannya dengan pihak ketiga. Lebih lanjut, definisi penjualan dapat menjadi rumit, bergantung pada faktor seperti hukum privasi negara bagian, kata Caltrider.
Apa yang Dikatakan Ford, Hyundai, Nissan, dan BMW
Sebelum mengunduh aplikasi produsen mobil untuk kendaraan Anda atau mendaftar untuk uji coba gratis layanan terhubungnya, lihatlah opsi Anda untuk keluar. Ford, misalnya, mengatakan bahwa mereka memberikan pelanggan pilihan mengenai pembagian data kendaraan terhubung. Hyundai mengatakan bahwa mereka memungkinkan pemilik dan penyewa memilih apakah akan mendaftar ke layanan terhubungnya dengan menerima syarat dan ketentuan kapan saja selama penggunaan kendaraan mereka. Nissan juga mengatakan bahwa mereka memungkinkan konsumen untuk keluar dari pengumpulan data. Sementara itu, BMW menyatakan dalam rilis September bahwa mereka “mengizinkan pengemudi kendaraan untuk membuat pilihan secara terperinci mengenai pengumpulan dan pemrosesan informasi pribadi mereka. Selain itu, kami memungkinkan pelanggan kami untuk menghapus data mereka baik melalui aplikasi, kendaraan, atau secara online.”
Jika Anda sudah mengunduh aplikasi atau mendaftar untuk layanan terhubung, tanyakan kepada produsen mobil Anda opsi apa yang tersedia untuk keluar. Selain itu, di beberapa negara bagian seperti California, Colorado, dan Connecticut, konsumen dapat mengajukan permintaan kepada perusahaan mobil mereka mengenai informasi pribadi yang telah dikumpulkan dan bagaimana mereka membagikannya, kata Cobun Zweifel-Keegan, direktur manajemen D.C. di International Association of Privacy Professionals. Sejumlah negara bagian memungkinkan konsumen untuk keluar dari penjualan informasi pribadi mereka dan lebih banyak yang mengarah ke arah ini, tambahnya.
Namun, perlu diingat apa yang mungkin Anda korbankan sebagai imbalan untuk perlindungan privasi yang lebih besar. Keluar dari pembagian data memiliki konsekuensi, karena seringkali memerlukan menonaktifkan fitur yang berguna atau diinginkan, kata Mo Al-Bodour, manajer konsultasi di SBD Automotive. Fitur-fitur ini dapat mencakup navigasi, membuka kunci jarak jauh, dan kemampuan untuk menerima pembaruan terkait layanan.
Konsumen harus pastikan untuk memeriksa pengaturan privasi mereka secara berkala, kata Caltrider.
Pemerintah Memperhatikan Regulasi Privasi Mobil
Ada berbagai upaya regulasi yang sedang berlangsung untuk memahami praktik pembagian data produsen mobil dan menahan potensi pelanggaran privasi. Divisi penegakan hukum California Privacy Protection Agency mengumumkan tinjauan industri kendaraan terhubung selama pertemuan dewan Juli 2023. Tinjauan tersebut sedang berlangsung, kata juru bicara, menolak memberikan komentar lebih lanjut.
Praktik pembagian data produsen mobil bisa menjadi bahan untuk tindakan federal juga. Menurut Zweifel-Keegan, pengungkapan dasar praktik data tidak selalu cukup untuk menghindari penegakan hukum oleh Federal Trade Commission.
Isu ini semakin mendapatkan perhatian luas. Senator Edward J. Markey (D-Mass.), anggota Komite Perdagangan, Sains, dan Transportasi Senat, mengirim surat pada Desember kepada 14 produsen mobil meminta mereka untuk menerapkan dan menegakkan perlindungan privasi yang lebih kuat pada kendaraan mereka.
“Mobil hari ini adalah ponsel pintar di roda,” tulisnya dalam email. “Kita tidak boleh membiarkan keinginan produsen mobil untuk menghasilkan keuntungan mengalahkan kebutuhan untuk melindungi privasi konsumen, itulah mengapa saya menuntut jawaban dari 14 perusahaan tentang praktik data dan perlindungan privasi di kendaraan mereka. Regulasi mandiri telah gagal. Pemerintah federal harus menjadi pemimpin dalam perjuangan melindungi hak privasi konsumen,” kata Markey.
Eric Goldman, dekan asosiasi riset dan profesor di Sekolah Hukum Universitas Santa Clara, menulis dalam email bahwa “kita sangat membutuhkan undang-undang federal komprehensif mengenai privasi konsumen yang akan mengatasi keadaan ini dan menggantikan hodgepodge dari undang-undang negara bagian.”
Mungkin skenario terbaik bagi produsen mobil dan konsumen adalah ketika perhatian yang semakin meningkat membuat lebih banyak perusahaan mobil menggunakan praktik privasi data yang lebih ketat sebagai alat pemasaran, mirip dengan bagaimana Apple membedakan dirinya dari pesaing, kata Hodgson. Pada Jumat, GM, yang sedang menghadapi gugatan konsumen, mengumumkan bahwa mereka telah menghentikan pembagian data pengemudi dengan pialang data yang bekerja dengan industri asuransi. Dalam pernyataan kepada pers, GM mengatakan, “Kepercayaan pelanggan adalah prioritas bagi kami, dan kami secara aktif mengevaluasi proses dan kebijakan privasi kami.”