Harga bensin di pompa udah naik banyak dan kelangkaan pupuk global nyebar gara-gara perang di Iran, tapi krisis rantai pasok yang paling langsung ngaruh ke konsumen mungkin yang dateng tiap 5.000 mil: ganti oli mesin rutin.
Meskipun Amerika Serikat paking produsen minyak di dunia dan punya kilang besar, negara ini makin tergantung ke suplai dari Timur Tengah buat minyak dasar khusus yang jadi banyakan oli motor dan pelumas modern. Sekarang, kilang pelumas, pabrikan mobil, dan bengkel ganti oli udah mulai kencang kasih tanda—harga meroket, dan pasokan bakal langka di Juni.
Pemicunya adalah penutupan Selat Hormuz dari akhir Februari. Harga spot untuk minyak dasar yang terkena hampir naik tiga kali lipatke rekor tertinggi, sementara harga oli motor banyak naik kira-kira 35% dan terus nambah, kata analis industri.
Asosiasi Produsen Pelumas Independen korang soal “krisis suplai minyak dasar global” dan “kekurangan yang bakal segera” dari oli viskositas rendah—ticer yang paling p meng larisank dengan di ini tahun k yang sekarang kenda-baru su tur list kenal sudah y biasa tetapi tetamp
Angga toko dari munceng “efect ty/cer ti tetemp”) jika tidak tolong tahu bahasan hasil akan laagi. unt p– Bebrapa target utama adalah tiga produsen terbesar minyak dasar Group III: fasilitas Pearl GTL milik Shell di Ras Laffan, Qatar; kilang BAPCO di Bahrain; dan kilang ADNOC Ruwais di Uni Emirat Arab. Fasilitas Pearl kena dampak paling parah, dan Shell bilang butuh waktu sekitar setaun untuk perbaikan.
Bahkan jika selat dibuka lagi dan aliran minyak lancar, pasokan Group III tidak akan normal dalam waktu dekat karena kerusakan yang ada, kata Amanda Hay, wakil pemimpin redaksi untuk minyak dasar global di firma informasi ICIS.
Minyak dasar Group I dan II kualitasnya lebih rendah, jadi oli mesin modern sekarang sangat bergantung pada pasokan Group III, yang lebih mudah diolah dari beberapa jenis minyak bumi Timur Tengah melalui teknik hydroprocessing yang canggih.
“Amerika Serikat sangat rentan di sini karena kita ambil bagian terbesar dari ekspor dari [Timur Tengah],” kata Hay. “Apa yang diproduksi AS bagus untuk bensin, tapi tidak ideal untuk minyak dasar.”
Sekitar 44% pasokan Group III AS berasal dari Timur Tengah. 30% lainnya dikirim dari Korea Selatan, tapi impor Korea juga berisiko karena Korea sebagian besar mengolah minyak dasarnya dari minyak mentah Timur Tengah.
“Industri otomotif makin bergantung pada Group III, dan kita juga makin bergantung pada pasokan luar negeri untuk Group III,” kata Glenn. “Itulah di mana kita punya masalah badai sempurna, di mana kita butuh lebih banyak tapi yang tersedia malah kurang. Dan itulah situasi kita sekarang.”
Kilang lain juga tidak bisa gampang beralih untuk memproduksi lebih banyak minyak dasar Group III, sebagian besar karena kapasitas cadangan yang ada sudah dipake buat diesel dan jet fuel, yang lebih menguntungkan dan juga menghadapi kendala pasokan sendiri.
Hampir 50% minyak mentah dipake buat bensin, sementara 30% untuk solar. Hanya lebih dari 10% yang disisihkan untuk jet fuel. Pelumas cuma 1%—jumlahnya kecil, tapi fungsinya kritis.
“Ini cuma 1% dari satu barel. Kecil, tapi cukup penting karena kamu butuh oli buat menjalankan mobil,” kata Hay, “kecuali kamu pakai mobil listrik.”
.