Pendapatan dan keuntungan CSX menurun di kuartal keempat karena pertumbuhan lalu lintas barang dan intermodal tidak cukup untuk mengatasi penurunan tajam pendapatan batubara dan biaya bahan bakar.
Dampak dari dua badai — yang keduanya mempengaruhi lalu lintas yang menuju dan dari Florida, negara bagian dengan volume tertinggi di perusahaan kereta api tersebut — juga membebani operasi, metrik layanan, dan hasil kuartalan CSX (NYSE: CSX).
“Secara keseluruhan, kami menjalankan dengan baik melalui periode yang sulit. Namun, kami tidak puas dengan hasil ini,” Chief Executive Joe Hinrichs mengatakan kepada analis dan investor dalam panggilan pendapatan perusahaan kereta api tersebut pada hari Kamis. “Kami memiliki visi yang jelas tentang apa yang ingin kami capai di CSX…dan kami berkomitmen untuk mewujudkan visi tersebut demi keuntungan pelanggan, karyawan, dan pemegang saham kami.”
Pendapatan operasional kuartal keempat turun 16%, sebagian karena biaya penurunan nilai perlengkapan senilai $108 juta yang melibatkan perusahaan truk kimia Quality Carriers. Tanpa biaya penurunan nilai tersebut, pendapatan operasional turun 8% untuk kuartal tersebut. Pendapatan turun 4%, menjadi $3.53 miliar. Laba per saham turun 16%, menjadi 38 sen.
Rasio operasional, atau biaya operasional sebagai persentase pendapatan, adalah 68,7 untuk kuartal tersebut, naik 4,4 poin dibandingkan tahun sebelumnya.
CSX mempertahankan proyeksi pertumbuhan tiga tahun yang disampaikannya pada hari Investor di bulan November, namun para eksekutif memperingatkan bahwa perusahaan kereta api akan menghadapi $350 juta angin-angin negatif tahun ini dari penurunan pendapatan ekspor batubara dan biaya bahan bakar, terutama pada paruh pertama tahun ini.
Tahun ini CSX juga akan menyerap biaya operasional tambahan sebesar $10 juta per bulan terkait dengan konstruksi pekerjaan peninggian terowongan Howard Street di Baltimore, dan pembangunan kembali Blue Ridge Subdivision.
CSX telah mulai mengalihkan lalu lintas melalui Norfolk Southern menjelang tanggal mulai proyek Howard Street yang diantisipasi pada 1 Februari, yang akan memungkinkan perusahaan kereta api tersebut untuk menjalankan kereta intermodal double-stack melalui Mid-Atlantic untuk pertama kalinya. Proyek yang dinantikan itu seharusnya selesai pada akhir tahun.
Blue Ridge Sub, yang melintasi pegunungan terjal Carolina Utara barat dan Tennessee timur, mengalami kerusakan senilai $400 juta akibat Badai Helene. Lalu lintas dialihkan, menimbulkan peningkatan mil di luar jalur dan biaya awak tambahan, sementara jalur tersebut sedang dibangun kembali.
Untuk kuartal tersebut, volume keseluruhan naik 2%, didorong oleh peningkatan volume intermodal sebesar 4%. Volume barang tetap, sementara lalu lintas batubara turun 7%.
Proyeksi untuk tahun ini termasuk pertumbuhan volume keseluruhan sebesar 3% hingga 6%, didorong oleh lalu lintas intermodal dan barang.
Volume batubara metalurgi ekspor, yang mewakili lebih dari separuh volume batubara perusahaan kereta api tersebut untuk pertama kalinya pada 2024, akan dihadapkan pada tantangan tahun ini akibat penutupan produksi tambang di paruh pertama tahun ini. Sementara itu, batubara dalam negeri akan terkena dampak dari pensiun pembangkit listrik yang direncanakan tahun ini.
Intermodal domestik diharapkan tumbuh tahun ini saat CSX mengonversi bisnis jalan raya menjadi kereta api dan mengembangkan koridor baru Southeast-Mexico dengan Canadian Pacific Kansas City melalui pertukaran baru mereka di Myrtlewood, Ala.
Volume barang, sementara itu, akan mendapat manfaat dari proyek-proyek pengembangan industri yang dilayani oleh kereta api.
CSX mengharapkan pengeluaran modal tetap stabil tahun ini, kecuali biaya untuk memperbaiki Blue Ridge Subdivision.
Untuk kuartal tersebut, metrik operasional dan layanan menunjukkan dampak dari Badai Helene dan Milton. Kepatuhan rencana perjalanan intermodal turun menjadi 84,9% dari 94,7% tahun lalu, sementara kinerja rencana perjalanan carload adalah 75,5%, dibandingkan dengan 84,7% tahun lalu.
“Saat kami bekerja keras dalam kondisi yang tidak menguntungkan untuk menjaga kelancaran jaringan kami, kami juga mencapai peningkatan efisiensi yang kuat,” Chief Operating Officer Mike Cory mengatakan, menunjukkan peningkatan efisiensi bahan bakar dan produktivitas lokomotif.
Kecepatan rata-rata kereta tetap stabil selama kuartal keempat, tetapi waktu tunggu meningkat 17% karena perusahaan kereta api menahan lalu lintas akibat badai.
Tingkat kecelakaan kereta meningkat 1% selama tahun tersebut, sementara tingkat cedera pribadi naik 27%. Meskipun terjadi peningkatan, perusahaan kereta api mencatat rekor jumlah hari karyawan yang hilang akibat cedera paling rendah sepanjang masa karena tingkat keparahan cedera menurun.
“Kami sangat yakin bahwa pekerjaan kami di lapangan dalam identifikasi bahaya dan pengendalian paparan, yang dikombinasikan dengan fokus kami pada karyawan yang baru direkrut dan dilatih, akan terus mengurangi cedera dan kecelakaan yang signifikan,” kata Cory.
Selama tahun tersebut, pendapatan operasional turun 5%, menjadi $5,25 miliar, karena pendapatan turun 1%, menjadi $14,5 miliar. Rasio operasional tahunan adalah 63,9%, peningkatan 1,4 poin dibandingkan dengan 2023.
Liputan terkait:
Keuntungan Union Pacific naik 7% di Q4, memproyeksikan pertumbuhan serupa pada 2025
Fuchs akan memimpin Badan Transportasi Permukaan
Pejabat Union Pacific memberitahu pengirim tentang rencana perbaikan online, keamanan
Pos CSX Q4 merosot karena penurunan pendapatan batubara dan bahan bakar, biaya terkait badai muncul pertama kali di FreightWaves.