Unlock the Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor of the FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Chief executive dari Stellantis telah memperingatkan bahwa penundaan transisi kendaraan listrik menyebabkan “perangkap” yang akan membawa biaya yang lebih tinggi, memperingatkan terhadap desakan industri untuk melemahkan regulasi guna mengurangi emisi karbon.
Carlos Tavares, kepala grup Eropa di balik merek Peugeot, Fiat, dan Jeep, mengatakan kepada Financial Times bahwa industri pada akhirnya akan menderita dari profitabilitas yang lebih rendah jika perusahaan harus berinvestasi baik dalam teknologi pembakaran internal yang sudah ada maupun beralih ke kendaraan bertenaga baterai.
“Membuat transisi untuk [kendaraan listrik] lebih lama adalah perangkap besar,” kata Tavares di pinggiran Paris Motor Show yang dimulai pada hari Senin. “Ketika Anda membuat transisi lebih lama, sebenarnya Anda tidak menggantikan dunia lama dengan yang baru. Anda menambahkan dunia baru ke dunia lama.”
Para eksekutif mobil Eropa telah mendesak regulator untuk mempertimbangkan penyesuaian standar emisi baru di wilayah tersebut yang akan mulai berlaku tahun depan mengingat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik yang melambat. Hal ini menimbulkan keraguan terhadap batas waktu Eropa 2035 untuk industri beralih ke penjualan kendaraan listrik secara keseluruhan.
Tekanan regulasi ini datang saat Stellantis juga menghadapi kritik dari investor karena persediaan yang meningkat di AS, yang telah menyebabkan penurunan panduan laba baru-baru ini dan perombakan manajemen di seluruh grup.
Selama ini dianggap sebagai salah satu pahlawan industri otomotif setelah berhasil membalikkan grup PSA di balik Peugeot satu dekade lalu dan menggabungkannya dengan Fiat Chrysler pada tahun 2021, Tavares baru-baru ini disalahkan atas penetapan harga agresif dari kendaraan yang membuat konsumen di Amerika Utara enggan membelinya.
Tavares menolak saran bahwa keputusannya adalah asal mula masalah saat ini di AS, mengatakan bahwa ia telah mempercayai tim lokal AS untuk memimpin strategi penetapan harga dan persediaan secara independen.
“Rencana ini dibangun, diajukan, diputuskan oleh tim lokal,” kata Tavares, mengakui bahwa ia melihat risiko dengan strategi tersebut dari awal. “Saya diberitahu. Saya ragu – apakah saya harus membiarkannya atau menghentikannya – dan saya biarkan. Dan itu adalah kesalahan. Tidak berhasil.”
Tavares berjanji bahwa penumpukan persediaan di AS akan diperbaiki menjelang Natal dengan tim manajemen baru setelah perombakan minggu lalu yang menyebabkan pemecatan kepala keuangan Stellantis.
Waktu Tavares sendiri di grup ini kini sudah dipastikan berakhir pada tahun 2026 ketika mandatnya sebagai chief executive berakhir, setelah dewan Stellantis minggu lalu memformalkan pencarian penggantinya dan mengonfirmasi bahwa ia akan pensiun pada saat itu.
Ia masih harus menunjukkan bahwa ia dapat membalikkan keadaan perusahaan dalam 18 bulan ke depan untuk menyelesaikan masa jabatannya.
Para dealer mobil, pemasok, dan serikat pekerja telah mengkritik Tavares, mengatakan fokusnya yang tajam pada pemotongan biaya dan margin telah mencapai batasnya dan bahwa perusahaan perlu menemukan cara lain untuk meningkatkan profitabilitasnya.
Direkomendasikan
Tavares menanggapi, namun, mengatakan bahwa Stellantis perlu fokus pada membuat kendaraan listrik lebih terjangkau bagi konsumen dan bertahan dalam persaingan dengan penawaran yang lebih murah dari pesaing China.
“Tidak ada batasan untuk apa yang diminta pelanggan,” kata Tavares, menyiratkan bahwa tekanan untuk memotong biaya akan tetap ada.
Ia menambahkan bahwa pabrik mobil di Eropa, yang sudah berjuang dengan masalah kelebihan kapasitas, akan semakin tertekan jika China berhasil mencapai pangsa pasar 10 persen di wilayah tersebut dalam beberapa tahun ke depan.
Meskipun Tavares mengatakan bahwa tidak ada “tabu” mengenai apa yang harus dilakukan Stellantis untuk bertahan, ia menambahkan bahwa ia tidak sepenuhnya menganjurkan untuk hanya melakukan pemotongan pekerjaan atau penutupan pabrik, mengatakan bahwa perusahaan otomotif memiliki alat lain yang bisa digunakan, termasuk mempercepat penelitian dan pengembangan mereka.