Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Strain rantai pasokan yang menghambat industri dirgantara dapat bertahan selama dua tahun ke depan, demikian peringatan dari kepala Rolls-Royce, dalam salah satu penilaian paling suram tentang tantangan yang dihadapi produsen.
Tufan Erginbilgic, chief executive dari perusahaan teknik Inggris yang mesinnya menggerakkan beberapa pesawat terbesar di dunia termasuk Airbus A350, mengatakan bahwa industri ini sedang mengalami “salah satu lingkungan rantai pasokan yang paling buruk yang pernah dialami”.
Perusahaan menghadapi berbagai masalah, mulai dari kekurangan tenaga kerja terampil hingga suku cadang. Krisis pasokan ini bisa berlangsung selama 18 hingga 24 bulan ke depan, katanya di pameran udara Farnborough.
Industri ini telah menjadi salah satu yang paling terpukul oleh pandemi Covid hanya untuk pulih dengan cepat karena permintaan yang bangkit kembali dari maskapai penerbangan untuk pesawat baru. Produsen dan pemasoknya, kata Erginbilgic, juga “berusaha pulih sambil mengejar target yang bergerak karena industri ini masih berkembang”.
Meskipun masalah rantai pasokan, katanya permintaan perjalanan udara tetap kuat. Perusahaan ini akan menginvestasikan lebih dari £1 miliar dalam beberapa tahun ke depan untuk meningkatkan daya tahan dan kinerja keluarga mesin Trent mereka yang menggerakkan pesawat berbadan lebar.
Mereka juga sedang mengerjakan versi lebih kecil dari demonstrator mesin UltraFan mereka untuk mengeksplorasi teknologi untuk pasar pesawat berbadan sempit.
Komentar Erginbilgic tentang rantai pasokan mencerminkan komentar dari eksekutif industri lainnya di pameran udara, meskipun Airbus dan Boeing mencatat lebih banyak pesanan dari maskapai penerbangan. Airbus mengumumkan pesanan dari Japan Airlines dan Virgin Atlantic pada hari Selasa, sementara Boeing menyelesaikan kesepakatan dengan Qatar Airways.
GE Aerospace pada hari Selasa menaikkan proyeksi keuntungannya untuk tahun penuh tetapi memperingatkan bahwa kekurangan bahan telah mempengaruhi pengiriman mesin mereka. Perusahaan tersebut mengatakan pengiriman mesin Leap mereka, yang menggerakkan pesawat berbadan sempit Airbus dan Boeing, turun 29 persen pada kuartal kedua hingga akhir Juni dari periode yang sama setahun sebelumnya.
Campbell Wilson, chief executive Air India, yang melakukan salah satu pesanan penerbangan terbesar secara global tahun lalu dari kedua Boeing dan Airbus, mengatakan bahwa “kita masih butuh beberapa tahun” sebelum tantangan rantai pasokan berada di bawah kendali.
Sementara Boeing telah membatasi produksi pesawat terlarisnya 737 Max oleh regulator AS saat mencoba meningkatkan standar manufaktur setelah pecahnya bagian pesawat di udara pada bulan Januari, Airbus juga harus menunda rencana untuk meningkatkan produksi. Produsen pesawat Eropa ini memotong proyeksi laba tahunan bulan lalu dan memperingatkan tentang kesulitan baru dalam rantai pasokan. Mereka mengatakan akan memberikan “sekitar 770” pesawat komersial tahun ini, turun dari perkiraan sebelumnya sebanyak 800.
Perusahaan juga menunda target mereka untuk memproduksi 75 pesawat sebulan dari keluarga A320 terlaris mereka dari 2026 menjadi 2027.
Waktu itu Airbus menyoroti kekurangan mesin dari Pratt & Whitney serta CFM International, kedua pemasok dari keluarga A320 yang populer, di antara tantangan-tantangan tersebut.
Airbus juga telah meluncurkan program efisiensi untuk membantu mengatasi biaya yang meningkat dan meningkatkan produktivitas di bisnis pesawat komersial mereka. Christian Scherer, kepala pesawat komersial di Airbus, secara terpisah memberi tahu Financial Times pada hari Senin, bahwa permintaan akan pesawat baru tetap kuat.
“Kenyataan bahwa tingkat pengiriman kami dibatasi oleh beberapa masalah rantai pasokan . . . membuat frustrasi karena seharusnya kami berselancar sekarang dan menikmati, akhirnya, kelegaan dari tahun-tahun sulit yang telah dialami seluruh industri,” kata Scherer.
“Sebaliknya, perusahaan sedang “berlari dari satu masalah pasokan ke masalah lain,” tambahnya.
Dengan baik P&W maupun CFM berinvestasi dalam rantai pasokan mereka, Scherer mengatakan bahwa dia mengharapkan investasi ini akan “menghasilkan hasil pada awal tahun depan”.
Tony Douglas, chief executive Riyadh Air, mengatakan bahwa produsen menjadi lebih terbuka dan realistis tentang keterlambatan pengiriman. “Sekarang ada lebih banyak kejujuran di luar sana. Saya pikir kita sudah melewati fase penolakan. Ada periode penolakan.”