Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Boeing tidak memenuhi permintaan regulator federal untuk daftar karyawan yang bekerja pada panel pintu yang meledak di tengah penerbangan, penyelidik kecelakaan teratas AS bersaksi kepada Kongres pada hari Rabu.
Jennifer Homendy, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, mengatakan kepada anggota komite senat tentang perdagangan, sains, dan transportasi bahwa penyelidik mencari nama 25 orang yang bekerja pada bagian 737 Max tersebut. Namun, Boeing belum memberikan daftar tersebut, katanya, dua bulan setelah kejadian berbahaya pada penerbangan Alaska Airlines.
“Boeing tidak memberikan kepada kami dokumen dan informasi yang diminta berkali-kali selama dua bulan terakhir,” katanya.
“Kami memiliki otoritas surat perintah, dan kami tidak takut untuk menggunakannya,” tambahnya kemudian. “Kami harap tidak sampai ke situ. Tapi kami merasa khawatir kami tidak memiliki informasi tertentu.”
Boeing mengatakan bahwa mereka memiliki “penghormatan yang mendalam” terhadap NTSB dan telah bekerja “secara proaktif dan transparan” dengan lembaga tersebut sejak kejadian Januari.
“Di awal penyelidikan, kami memberikan NTSB nama-nama karyawan Boeing, termasuk spesialis pintu, yang kami percaya akan memiliki informasi yang relevan,” kata perusahaan itu. “Kami sekarang telah memberikan daftar lengkap individu pada tim pintu 737, sebagai tanggapan atas permintaan terbaru.”
Seseorang yang akrab dengan masalah tersebut mengatakan bahwa NTSB telah meminta 25 nama tersebut pada akhir pekan, dan Boeing memberikan daftar tersebut pada hari Rabu, setelah kesaksian Homendy.
Laporan awal dari NTSB bulan lalu menemukan bahwa pintu yang meledak pada ketinggian 16.000 kaki dalam penerbangan Alaska Airlines tersebut kekurangan empat baut yang seharusnya memperkuatnya. Badan pesawat yang berisi panel pintu tersebut tiba rusak di pabrik Boeing di Renton, Washington, dari pemasoknya, Spirit AeroSystems, memaksa pekerja untuk membuka plug pintu untuk melakukan perbaikan. Baut-baut tersebut tidak dipasang kembali.
Chief executive Boeing Dave Calhoun mengakui pada bulan Januari bahwa perusahaan telah membuat kesalahan. Pada pertemuan untuk karyawan lima hari setelah kejadian itu, ia mengatakan bahwa Boeing sedang bekerja dengan NTSB untuk menetapkan penyebab kejadian tersebut dan berjanji “transparansi 100 persen dan lengkap setiap langkahnya”.
Senator Maria Cantwell mengatakan dalam pidato pembukaannya bahwa laporan NTSB “menyiratkan bahwa fasilitas Boeing mungkin memiliki kekurangan yang signifikan dalam pencatatan”, dan pencarian terus-menerus untuk dokumentasi terkait perbaikan panel pintu “membangkitkan pertanyaan” tentang “apakah dokumen-dokumen itu bahkan ada”.
Boeing mengatakan bahwa “sehubungan dengan dokumen, jika pembongkaran plug pintu tidak terdokumentasi, maka tidak akan ada dokumentasi yang dapat dibagikan”.
Meskipun insiden panel pintu tidak menyebabkan cedera di antara 177 penumpang dan awak pesawat, itu memicu kembali penelitian terhadap praktik keamanan Boeing, yang dimulai setelah cacat desain pada 737 Max menyebabkan dua kecelakaan pada tahun 2018 dan 2019, menewaskan total 346 orang.
Sebuah panel ahli yang ditugaskan oleh Kongres untuk memeriksa budaya keselamatan Boeing merilis laporan bulan lalu yang menyebut proses keselamatannya “tidak memadai dan membingungkan”. Meskipun perusahaan telah memulai program keselamatan sejak kecelakaan mematikan tersebut, para panelis mewawancarai banyak karyawan yang sedikit tahu tentang tujuan atau prosedur-upaya pembuat pesawat untuk meningkatkan budaya keselamatannya.
