“
Buka newsletter White House Watch secara gratis
Panduan Anda untuk apa artinya pemilihan presiden AS 2024 bagi Washington dan dunia
Chevrolet Silverado telah menjadi salah satu truk pikap paling populer di Amerika sejak diluncurkan hampir tiga dekade yang lalu. Tetapi kendaraan ikonik ini sekarang bisa menjadi salah satu korban terbesar dari perang dagang Donald Trump.
Model General Motors yang memiliki margin tinggi, dengan harga sekitar $40.000 hingga $70.000, bergantung pada rantai pasok otomotif internasional dan terhubung yang paling kompleks, membuatnya sangat rentan terhadap ancaman presiden AS untuk memberlakukan tarif 25 persen terhadap Kanada dan Meksiko.
Dari 673.000 Silverado yang diproduksi tahun lalu, 31 persen dibangun di pabrik GM di kota Meksiko Silao dan 20 persen di pabriknya di Oshawa, Kanada.
Namun, bahkan untuk sekitar separuhnya yang diproduksi di tiga pabrik AS di Michigan dan Indiana, kemungkinan besar bahwa sistem kemudi dan panel trim pintu dibangun di Meksiko; pencahayaan belakang di Kanada; modul airbag di Jerman; dan tampilan tumpukan pusat di Jepang, menurut data S&P Global Mobility.
GM telah mempersiapkan diri untuk tarif sejak pemilihan Trump, kata kepala keuangan Paul Jacobson dalam konferensi investor bulan lalu.
Pembuat mobil ini telah memindahkan sebagian produksi dan mengurangi persediaan di pabrik di luar AS hampir sepertiga “karena hal terakhir yang Anda inginkan adalah sekelompok persediaan yang selesai tiba-tiba menjadi 25 persen lebih mahal hanya dengan berlalunya waktu”.
Jika tarif tersebut menjadi permanen, katanya, perusahaan harus mempertimbangkan apakah akan memindahkan pabrik. Tetapi dengan ketidakpastian saat ini, GM tidak dapat menghabiskan miliaran “mengubah bisnis bolak-balik”.
Data yang dikompilasi oleh Export Genius menunjukkan bahwa komponen kunci dalam Silverado sangat bergantung pada suku cadang yang diimpor dari Meksiko. Ekspor Meksiko untuk bagian kendaraan itu bernilai hampir $30 miliar tahun lalu, dengan sistem pengereman saja menyumbang $4,3 miliar.
Trump mengancam tarif pada Meksiko dan Kanada pada awal Februari, kemudian mengumumkan penundaan 30 hari beberapa jam sebelum berlaku — tetapi dia bersumpah pada Kamis untuk melanjutkan mulai 4 Maret. Kekacauan akan lebih buruk jika tarif diperluas ke barang-barang yang diimpor dari UE dan seluruh dunia.
Ketakutan besar dalam industri adalah bahwa Trump akan memberlakukan tarif blanket tanpa mekanisme yang biasanya ada untuk mengurangi dampaknya, seperti program pengembalian kewajiban melalui mana tarif akhirnya bisa dikembalikan jika barang-barang yang diimpor kemudian diekspor kembali.
“Ini bukan tindakan perdagangan. Ini adalah negosiasi keamanan perbatasan,” kata Dan Hearsch, pemimpin Amerika dari praktik otomotif dan industri di konsultan AlixPartners, merujuk pada argumen Trump bahwa dia memberlakukan tarif sebagai respons terhadap aliran imigran ilegal dan narkoba melintasi perbatasan Meksiko dan Kanada. “Ini adalah satu palu besar jadi itulah tantangannya.”
Chevrolet Silverado tetap menjadi salah satu truk pikap paling populer di Amerika © Gabby Jones/Bloomberg
Mike Wall, direktur eksekutif analisis otomotif di S&P Global Mobility, mengatakan perusahaan sedang melakukan “pemeriksaan mendalam” dalam rantai pasok untuk mengidentifikasi titik-titik tersumbat. “Jika mereka dapat dan di mana pun mereka dapat, mereka akan mencoba memindahkan sebagian dari sumber daya tersebut,” tambahnya.
Namun, pergeseran manufaktur dari Meksiko ke AS akan membutuhkan waktu dan mahal, sementara harga tenaga kerja yang lebih tinggi akan meningkatkan biaya produksi.
CEO Ford Jim Farley telah memperingatkan bahwa “miliaran dolar keuntungan industri” bisa lenyap jika terjadi tarif berkepanjangan terhadap impor dari Meksiko dan Kanada.
John Elkann, ketua pemilik Chrysler Stellantis, pekan ini meminta Trump untuk menjaga barang dari Meksiko dan Kanada bebas tarif. Sebaliknya, dia mendorong AS untuk menutup apa yang dia sebut sebagai “celah yang saat ini memungkinkan sekitar 4 juta kendaraan masuk ke negara itu” tanpa persyaratan konten AS, seperti halnya dengan mobil yang dibuat di Jepang dan Korea Selatan.
Willebaldo Gómez Zuppa, seorang profesor ekonomi di Universitas Nasional Otonom Meksiko dan peneliti di Pusat Penelitian Tenaga Kerja dan Konsultasi Serikat Buruh negara itu, mengatakan tarif akan meningkatkan harga kendaraan seperti Silverado, merugikan permintaan — dan bahkan dapat memperburuk masalah imigrasi.
Pekerja yang dibayar tinggi di pabrik Silao GM mendapatkan $5,50 per jam, kata Gómez Zuppa. Tetapi perusahaan tersebut mengutip ancaman tarif bulan lalu ketika menolak proposal dari serikat buruh di pabrik tersebut untuk menaikkan upah.
Tarif “akan mengubah jalur integrasi yang telah dilakukan ketiga negara sejak 1994,” katanya.
GM, Ford, dan Stellantis mengoperasikan pabrik Meksiko mereka di wilayah dari mana sudah ada migrasi yang signifikan, tambahnya.
“Dalam hal bahwa perusahaan-perusahaan ini ditutup, dan mereka pindah, itu akan berdampak pada pasar kerja regional secara keseluruhan, dan oleh karena itu kami telah memperkirakan bahwa migrasi dari wilayah tersebut akan meningkat,” katanya.
“