“
Tetap terinformasi dengan pembaruan gratis
Cukup daftar untuk menerima Technology myFT Digest – langsung ke kotak masuk Anda.
Kereta bawah tanah adalah keajaiban dunia yang kurang dihargai. Ditemukan oleh pengusaha swasta di London pada tahun 1863 yang mencari cara untuk menghasilkan uang dengan mengangkut penumpang pinggiran kota ke tempat kerja, kereta bawah tanah ini menyebar dengan cepat ke seluruh dunia. Salah satu alasan untuk mengunjungi Museum Transit New York adalah hal itu tidak hanya mengingatkan Anda betapa mengagumkannya upaya kereta bawah tanah kota itu (dibuka tahun 1904), tetapi juga betapa hebatnya semua kereta bawah tanah. Sayangnya, itu juga memberikan pengingat yang menyedihkan bahwa kemajuan tidak selalu tak terelakkan. Bagi mereka yang mempertimbangkan masa depan keajaiban dunia modern lainnya – internet terbuka dan publik – contoh kereta bawah tanah menunjukkan bahwa mungkin lebih dekat dengan puncaknya daripada yang kita kira.
Seorang penjelajah waktu dari New York pada tahun 1946 – tahun ketika kereta bawah tanahnya mencapai jumlah penumpang puncak, sebuah angka yang sejak itu tidak pernah sama – akan menemukan versi modernnya sangat mirip. (Saya akan mengatakan “mudah dinavigasi”, tetapi tentu saja kereta bawah tanah New York tidak pernah mudah dinavigasi.) Jaringan tersebut secara materi tidak berubah sejak saat itu: hanya jauh lebih kumuh dan menderita akibat kurangnya investasi dalam infrastruktur selama beberapa dekade.
Sebaliknya, rekan-rekan yang pernah diolok-oloknya – sebuah iklan pada masa puncaknya membanggakan tentang ketiadaan layanan 24 jam di Paris – terus memecahkan rekor jumlah penumpang hingga abad ke-21 (meskipun dengan penurunan jumlah penumpang sejak pandemi). Akibatnya, layanan mereka terus berkembang. Penjelajah waktu yang sama di Tokyo, Milan, Paris, atau London akan menemukan jauh lebih banyak layanan dan jalur daripada saat mereka memulai perjalanan mereka, sedangkan yang di New York masih akan kesulitan untuk pergi dari Queens ke Brooklyn. Jangan salah paham, kereta bawah tanah masih merupakan keajaiban dunia: tetapi juga, pada akhirnya, sebuah jaringan yang belum sepenuhnya mencapai potensinya.
Mengapa hal ini terjadi, dan apa hubungannya dengan internet? Tiga hal yang menghambat kemajuan kereta bawah tanah New York juga mengancam janji dari jaringan online kita. Pertama adalah inovasi di tempat lain. Sejak masa kejayaan kereta bawah tanah, biaya memiliki mobil telah turun, dan akibatnya persaingan yang dihadapi kereta bawah tanah telah menjadi lebih kuat. (Cerita serupa ada di balik penurunan bus di sebagian besar wilayah Inggris.)
Inovasi yang mengancam internet bukanlah pesaing: itu adalah munculnya predator baru yang berbahaya yang membuat penggunaannya penuh risiko. Lebih mudah untuk tertipu oleh deepfake atau informasi yang salah, atau kehilangan uang akibat penipuan atau pencurian identitas. Kabar buruk untuk internet adalah bahwa inovasi-inovasi ini juga lebih sulit untuk dikenali dan dihindari. Penipuan dari berbagai jenis merusak kepercayaan sosial dan membuat penggunaan internet semakin kurang memuaskan.
Hal ini sangat terkait dengan hal kedua yang telah menghambat kereta bawah tanah: kejahatan. Skala masalah sering kali dibesar-besarkan tetapi, meskipun demikian, tahun lalu 10 orang dibunuh di kereta bawah tanah New York. Di sini, beberapa politisi telah memperburuk masalah ini: beberapa bagian dari kiri telah lama menjadi naif tentang masalah kejahatan, betapa merusaknya ke transportasi umum dan koheasi komunitas secara lebih luas.
Sebaliknya, masalah kejahatan internet bukan karena administrator tidak menyadarinya: tanyakan saja kepada siapa pun yang terlibat baik dalam moderasi maupun penegakan hukum seberapa banyak hal itu membuat mereka khawatir. Namun, mereka kekurangan alat untuk terus melawan ancaman yang semakin kuat dan canggih.
Hal ini mengarah ke masalah ketiga baik untuk kereta bawah tanah maupun internet: kepemimpinan yang disfungsional dan tidak terkoordinasi. Transportasi di New York telah dilanda kutukan karena menjadi satu jaringan dengan beberapa gubernur: kota dan negara bagian tidak bekerja sama dengan baik, memperburuk masalah sistem tersebut.
Demikian pula, kemampuan untuk benar-benar melawan kejahatan digital melibatkan tingkat kerja sama internasional yang tampaknya sangat jauh dari kemungkinan saat ini. Keluhan yang sering saya dengar dari para profesional keamanan cyber baik dari pihak negara maupun swasta adalah bahwa mereka berhasil melacak para penjahat hingga alamat mereka, tetapi alamatnya jauh di negara lain. (Seorang pejabat penegak hukum baru-baru ini mengeluh bahwa opsi mereka dalam memerangi penipuan seringkali adalah “tidak melakukan apa-apa, atau memulai perang darat di Rusia”.) Kecuali atau sampai ada lebih banyak kerja sama global dalam memerangi penipuan, masalah ini akan semakin buruk.
Bukan berarti kita akan berhenti menggunakan internet. Lagi pula, kita masih menggunakan kereta bawah tanah New York, meskipun tidak sebesar yang seharusnya, tidak sebersih, dan tidak seaman. Tetapi mimpi-mimpi 1946 tentang bagaimana kereta bawah tanah akan menjadi dalam 80 tahun ke depan tidak terwujud. Sepertinya sangat mungkin bahwa internet pada tahun 2105 akan mengalami masalah yang sama.
“