Pasar kendaraan listrik di AS tidaklah mati. Dan memang tidak akan pernah mati. Namun, banyak pabrikan otomotif—yang secara historis tidak memiliki bola kristal untuk meramalkan peristiwa global yang dahsyat—kini harus khawatir bahwa mereka terlalu terburu-buru mengubah haluan soal EV di Amerika, terlebih sekarang harga BBM melonjak akibat konflik berkepanjangan di Iran.
Harga minyak yang bertahan di kisaran $100 per barel selama beberapa pekan terakhir telah mengisi ulang minat konsumen terhadap EV di AS, menurut Edmunds. Dalam laporan pekan lalu, situs industri otomotif itu melaporkan bahwa pertimbangan untuk membeli EV di situsnya naik 2 poin menjadi 11,6% sejak Februari, dan merupakan yang tertinggi sejak September 2025—bulan berakhirnya kredit pajak federal. Ini terjadi meskipun pangsa pasar kendaraan listrik sepanjang 2026 ini masih berkisar di angka 6%, dibandingkan dengan sekitar 8% pada periode yang sama tahun lalu dan sekitar 10% ketika kredit pajak hampir berakhir.
“Pangsa pasar EV telah stabil dalam kisaran yang lebih sempit, dan meski pertumbuhannya tidakakselerasi, ia juga tidak kolaps,” ujar Jessica Caldwell, Kepala Insight Edmunds. “Stabilitas itu pada akhirnya mungkin merupakan sinyal yang lebih sehat bagi industri.”
Cox Automotive juga merilis laporan pekan lalu dengan statistik serupa, yang menunjukkan pasar telah mencapai dataran tinggi pada periode Januari-Maret yang biasanya sepi untuk penjualan mobil baru, alih-alih terjun bebas seperti yang diprediksi para pabrikan yang buru-buru menambah kendaraan hybrid atau range-extender atau membatalkan program EV sama sekali karena khawatir merugi akibat inventaris yang tidak laku. Mereka menunjuk merek seperti Cadillac, Lexus, dan Toyota yang mencetak angka penjualan EV yang sangat positif, meski beberapa lain melaporkan penurunan penjualan hingga 60-70%.
Namun, baik Edmunds maupun Cox mengingatkan bahwa masih terlalu dini dalam lonjakan harga BBM ini untuk menentukan apakah minat terhadap EV hanya sekadar minat atau akan berubah menjadi penjualan aktual.
“Apa yang terjadi selanjutnya akan lebih didorong oleh fundamental ketimbang kebijakan: produk yang lebih terjangkau, strategi harga yang lebih cerdas, dan investasi berkelanjutan dalam infrastruktur,” kata Stephanie Valdez Streaty, Direktur Insight Cox Automotive, dalam sebuah pernyataan. “Fundamental jangka panjang itu terus mendukung pertumbuhan EV. Waktunya mungkin bergeser, tetapi arahnya tidak.”
Caldwell juga mengutip peningkatan minat terhadap EV pada 2022 selama invasi Rusia ke Ukraina, yang memicu lonjakan harga BBM. Lebih banyak orang tertarik pada kendaraan listrik, tetapi statistiknya naik kurang dari 1% dalam tiga bulan.
Cox Automotive juga melaporkan kenaikan 12% dalam penjualan EV bekas pada tiga bulan pertama tahun ini. Para analis telah memprediksi sejak tahun lalu bahwa 2026 akan menjadi tahun besar untuk EV bekas, karena banyak contoh model populer berusia tiga tahun dari Tesla, Ford, dan Hyundai, antara lain, berakhir di dealer besar. Ekonomi yang tersendat dan harga rata-rata mobil baru di atas $50.000 telah mengalihkan banyak pembeli ke kendaraan bekas dalam beberapa tahun terakhir.
Namun, sejauh ini tidak semua tanda positif. Data penjualan mobil baru kuartal pertama yang signifikan terakhir dirilis pada Senin, dan hasilnya suram. Volvo melaporkan penurunan penjualan di AS sebesar 32% sementara menunggu SUV listrik EX60 musim panas ini, dengan penjualan EV murni turun 14% dibandingkan kuartal pertama 2025. Volvo termurah, SUV listrik EX30, tidak akan kembali untuk 2027, dan pemesanannya ditutup bulan lalu. EV tiga baris EX90 yang dibangun di AS terus diterpa berbagai masalah.
Penjualan di Volkswagen Amerika turun 16%—relatif lebih kecil—dengan SUV kompak ID.4 yang untuk sementara mati hanya mencatat 338 penjualan di Q1 dibandingkan dengan lebih dari 7.600 pada periode yang sama tahun lalu. Bahkan van listrik ID Buzz yang juga untuk sementara mati terjual hampir empat kali lipat lebih banyak dari inventaris tahun lalu, tapi tetap menurun 35%. Audi Amerika hampir sama buruknya dengan VW, turun 30%, karena banyak EV-nya mencatat penjualan kuartalan hanya dua digit, dan bahkan model yang lebih baru rata-rata terjual kurang dari 100 unit per bulan di AS.
Merek-merek ini bergabung dalam daftar nama yang biasanya andal terjual, tetapi terhambat oleh tarif, inflasi, dan ekonomi yang tidak terduga yang tidak mendorong pembeli pragmatis untuk memutuskan pembelian mahal. Subaru, contohnya, turun 23,5% untuk kuartal ini, dan meski akan memiliki empat EV pada akhir 2026, hanya satu yang akan diproduksi di AS.
Ini bukanlah momen kebangkitan besar yang dicari industri EV, tetapi, jika mengacu pada krisis energi sebelumnya, harga BBM tinggi akan bertahan. Dan dengan beberapa model baru dari pabrikan—termasuk Kia K3 yang potensial terjangkau dan truk pikap Slate—yang masih dalam pipeline tahun ini, pembeli yang membutuhkan kendaraan baru mungkin akan terdorong untuk beralih ke listrik.