Blokade laut Amerika Serikat terhadap Iran telah mulai berlaku seiring upaya pemerintahan Presiden Donald Trump mendesak Teheran menerima syarat-syaratnya untuk mengakhiri perang dengan menekan perekonomian Iran.
Blokade dimulai pada Senin pukul 14.00 GMT. Angkatan Bersenjata Iran menyebutnya sebagai “tindakan ilegal” yang “setara dengan pembajakan”.
Rekomendasi Cerita
Meski Iran telah terbiasa dengan sanksi AS dan tetap berfungsi selama perang, blokade seperti ini dapat mengakibatkan kerusakan signifikan pada ekonomi Iran, kata para analis.
Seberapa besar blokade ini dapat melukai Iran? Berikut yang kami ketahui:
Bagaimana blokade akan mengurangi pendapatan minyak Iran?
Iran terutama mengekspor minyak dan gas melalui pelabuhannya. Tak lama setelah perang AS-Israel terhadap Iran dimulai pada 28 Februari, otoritas di Teheran mengumumkan penutupan Selat Hormuz, satu-satunya jalur air keluar dari Teluk, yang dilalui 20 persen pasokan minyak dan gas dunia di masa damai.
Hampir tertutupnya titik vital tersebut melambungkan harga minyak dan gas global, dan sejak saat itu, Iran mengendalikan selat tersebut: Hanya kapal dari beberapa negara yang membuat kesepakatan individual dengan Teheran yang diizinkan melintas.
Tapi sepanjang periode itu, Iran sendiri terus mengekspor produk energinya melalui selat tersebut.
Ekspor minyak Iran melalui Selat Hormuz menyumbang sekitar 80 persen dari total ekspornya. Menurut Kpler, sebuah firma intelijen perdagangan, Iran mengekspor 1,84 juta barel per hari (bpd) minyak mentah pada Maret dan telah mengapalkan 1,71 juta bpd sejauh ini pada April, dibandingkan rata-rata 1,68 juta bpd pada 2025.
Dengan kata lain, ekspor Iran melalui selat justru meningkat pada Maret dan awal April.
Dari 15 Maret hingga 14 April, Iran mengekspor 55,22 juta barel minyak. Harga per barel minyak Iran – untuk tiga varian utamanya, yaitu Iranian light, Iranian heavy, dan Forozan blend – tidak jatuh di bawah $90 per barel selama sebulan terakhir. Bahkan seringkali harga melebihi $100 per barel.
Bahkan dengan perkiraan konservatif $90 per barel, Iran akan memperoleh $4,97 miliar dalam sebulan terakhir dari ekspor minyak.
Sebagai perbandingan, pada awal Februari sebelum perang dimulai, Iran memperoleh sekitar $115 juta per hari dari ekspor minyak mentahnya, atau $3,45 miliar dalam sebulan.
Singkatnya, Iran telah memperoleh pendapatan 40 persen lebih besar dari ekspor minyak dalam sebulan terakhir dibanding sebelum perang.
Tapi kini, dengan blokade militer AS terhadap pelabuhan Iran dan Selat Hormuz, kapasitas Teheran untuk mengekspor minyak mentah terkena dampak langsung – dan sangat dramatis, kata para ahli.
“Iran tidak akan bisa mengekspor minyak, setidaknya tidak pada tingkat yang sama,” kata Mohamad Elmasry, profesor di Doha Institute for Graduate Studies, kepada Al Jazeera sebelum merujuk pada pengumpulan biaya yang dilaporkan dari Teheran atas kapal non-Iran yang diizinkan melintasi selat. “Orang Iran juga tidak akan bisa mendapatkan pendapatan tol.”
Frederic Schneider, rekan senior nonresiden di Middle East Council on Global Affairs, sependapat.
Dia mengatakan kepada Al Jazeera bahwa enam pekan sebelumnya merupakan berkah bagi Iran dalam hal pendapatan minyak, namun dengan blokade AS, itu akan berubah.
“Iran memiliki beberapa penyangga berupa cadangan minyak mentah dalam tangki apung, pada dasarnya kapal tanker yang diparkir, yang diperkirakan sekitar 127 juta barel pada Februari. Tapi itu tidak berarti blokade tidak akan melukai Iran,” katanya.
Menurut agensi intelijen maritim Windward, per Senin, total minyak Iran di atas air sekitar 157,7 juta barel. Dari jumlah ini, 97,6 persen ditujukan untuk Tiongkok.
Windward memperingatkan bahwa semua minyak ini dapat terdampak oleh blokade AS.
Akankah perdagangan barang lain terdampak?
Selain minyak, blokade AS terhadap pelabuhan Iran juga dapat mempengaruhi perdagangan barang lain Teheran.
Beberapa ekspor utama yang dikirim melalui pelabuhannya mencakup petrokimia, plastik, dan produk pertanian yang terutama ditujukan ke negara-negara seperti Tiongkok dan India, sementara impor utama mencakup mesin industri, elektronik, dan makanan, yang terutama bersumber dari Tiongkok, Uni Emirat Arab, dan Turki.
Menurut laporan Tehran Times 18 Februari, data yang dirilis oleh Administrasi Bea Cukai Iran menunjukkan total perdagangan nonmigas negara itu mencapai $94 miliar dari 21 Maret 2025 hingga 20 Januari dengan impor melampaui ekspor, mengakibatkan defisit perdagangan.
Blokade saat ini akan mempengaruhi perdagangan Iran secara keseluruhan dan melukai ekonominya, kata analis.
Schneider mengatakan jika perdagangan nonhidrokarbon terganggu, itu tidak hanya akan menjadi pukulan bagi pendapatan tetapi juga pasokan dan menyebabkan meningkatnya kelangkaan domestik dalam perekonomian yang sudah banyak tertekan oleh sanksi pra-perang.
“Pertanyaannya adalah apakah penderitaan yang meningkat ini akan memaksa Iran mengakui kekalahan atau justru mengeraskan tekadnya dan meningkatkan eskalasi situasi. Tapi saya ragu blokade ini akan berlaku penuh atau bertahan sangat lama,” ujarnya.
Apakah ada rute alternatif yang bisa dieksplorasi Iran?
Ya. Untuk mengurangi ketergantungan pada selat seperti Selat Hormuz dari Teluk dan Selat Malaka di Asia Tenggara, yang keduanya penting bagi perdagangan global, Iran dan Tiongkok telah mengembangkan jalur kereta api.
Menggunakan jalur kereta api yang ada di negara-negara Asia Tengah seperti Kazakhstan, Uzbekistan, dan Turkmenistan, kereta barang yang membawa barang komersial dari Tiongkok pertama kali tiba di Iran pada Februari 2016. Kemudian pada Mei, menurut kantor berita Tasnim Iran, kereta barang pertama dari Xi’an, Tiongkok, tiba di pelabuhan kering Aprin di Iran, menandai peluncuran resmi jalur kereta api langsung antara Iran dan Tiongkok.
Menurut laporan oleh agensi konsultasi geopolitik SpecialEurasia, jalur kereta api Tiongkok-Iran “membantu mengurangi risiko interdiksi angkatan laut oleh kekuatan Barat yang menghambat perdagangan Iran, khususnya pengangkutan minyak mentah oleh yang disebut ‘kapal hantu’ Teheran”.
“Kapal gelap” atau “kapal hantu” beroperasi dengan mematikan sistem identifikasi otomatis mereka untuk menghindari deteksi dan mengelak sanksi. Sepanjang perang melawan Iran, data pengiriman telah mendeteksi kehadiran kapal semacam itu yang mengangkut minyak dan barang lainnya.
“Namun, penting untuk dicatat bahwa mengangkut hidrokarbon melalui rel melibatkan tantangan logistik yang cukup besar,” tambah laporan SpecialEurasia.
Saat ini tidak ada bukti kredibel bahwa minyak telah diangkut melalui rel dari Iran ke Tiongkok.
Schneider mengatakan jika blokade terus berlanjut, itu pasti akan melukai ekonomi Iran. Tapi, tambahnya, juga tidak jelas berapa lama kebuntuan atas Selat Hormuz akan berlangsung.
“Sangat sulit untuk mengatakan seberapa serius AS tentang blokade ini, berapa lama akan berlangsung, bagaimana akan berakhir dan apa yang akan terjadi selanjutnya,” katanya.
Ada juga faktor X: Tiongkok.
“Sebagian besar kapal tanker Iran menuju Tiongkok, dan saya tidak bisa membayangkan Tiongkok menyerah pada blokade ini,” kata Schneider. “Kedua, saya tidak melihat Angkatan Laut AS menyita atau bahkan menenggelamkan kapal-kapal ini.”
“Jadi ini situasi yang sangat volatil yang akan cepat berbelok ke satu arah yang bisa berupa gencatan senjata dan detente atau arah lain yang bisa berupa eskalasi dan dilanjutkannya kembali pemboman dan serangan rudal,” tambahnya.