Dari segala tolok ukur, Cayenne memberikan peningkatan yang signifikan dibandingkan Macan yang lebih kecil—memang seharusnya begitu, mengingat perbedaan harga dan hierarki kendaraan Porsche—namun di atas kertas, jangkauan dan kecepatan pengisian dayanya sudah tertinggal dari apa yang raksasa Cina BYD akan luncurkan. Namun, mobil dari merek performa seperti Porsche, bahkan SUV listrik penuh, bukan hanya tentang lembar spesifikasi. Cayenne listrik harus berkendara seperti Porsche, terasa seperti Porsche, dan mengingatkan pemiliknya mengapa mereka membayar mahal untuk logo di setir itu.
Layar Melengkung
Dalam hal tersebut, Cayenne baru ini mampu memenuhi tugasnya. Desainnya lebih tajam dan bersih dari sebelumnya, sebagian berkat berkurangnya kebutuhan pendinginan dan fokus pada bodi yang lebih licin serta aerodinamis. Bagian depannya mudah dikenali sebagai Porsche, dan bilah aero aktif yang menonjol dari sudut belakang varian andalan Turbo juga sesuai citra merek, meratakan aliran udara dan meningkatkan efisiensi pada kecepatan tinggi.
Bagian belakangnya agak biasa-biasa saja, dan karena satu-satunya branding Porsche adalah motif menyala yang merupakan bagian dari light bar, saat diparkir dan dimatikan, Cayenne secara visual mudah terlupakan. Meski demikian, pembeli yang bosan dengan tren Tesla membatasi pilihan warna seminimal mungkin akan menyambut baik 13 pilihan warna eksterior dan 11 desain roda Cayenne.
Di interior, suasana Porsche tetap terasa namun dengan tambahan layar melengkung baru yang mengalir di tengah dashboard. Panel OLED melengkung ini akan mengingatkan Anda pada pertama kalinya melihat ponsel lipat—untungnya tanpa garis lipatan. Anggap saja sebagai gimmick jika mau, tapi saya suka pendekatan Porsche di sini, karena memungkinkan antarmuka pengguna berkembang atau terbagi dua di dua bidang layar melengkung. Ini juga membantu mengurangi silau, sementara panel yang ditempatkan dengan pikirian di bawah layar berfungsi sebagai sandaran untuk menstabilkan tangan saat mengetuk layar. Pengendali fisik mengatur fungsi dasar seperti suhu, kecepatan kipas, dan volume media, dan untungnya, ada juga tombol proper di setir, alih-alih haptik yang tidak konsisten.
Sistem infotainment Porsche adalah salah satu yang terbaik yang pernah saya gunakan dalam beberapa tahun terakhir, dan pada Cayenne, sistem ini disempurnakan lebih lanjut untuk membuat navigasi menu lebih sederhana dan intuitif. Sistem navigasinya juga lebih menyenangkan dibandingkan banyak sistem lain, namun tentu saja, Anda kemungkinan akan lebih memilih menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto. Porsche masih belum beralih ke CarPlay Ultra, meski telah menyatakan niatnya untuk melakukannya pada 2022 dan setahun kemudian. Artinya, aplikasi ponsel Anda tidak muncul di tampilan pengemudi Cayenne, dan CarPlay tidak dapat mengatur suhu atau radio.
Karena ini adalah SUV ukuran penuh, terdapat banyak ruang untuk empat orang dewasa bertubuh tinggi, plus seorang lagi jika diperlukan, dan bagasi membentang dari 27.6 hingga 56 kaki kubik tergantung posisi kursi belakang. Frunk di bawah kap mesin menambah 3.2 kaki kubik, berguna untuk menyimpan kabel pengisi daya.
Setan Kecepatan
Pada peluncuran, ada tiga varian Cayenne Electric untuk dipilih. Model dasar mulai dari $109.000 dan memiliki 435 tenaga kuda, Cayenne S Electric kelas menengah mulai $126.300 dengan 657 tenaga kuda, dan andalan Cayenne Turbo Electric seharga $163.000 dengan 1.139 tenaga kuda serta torsi 1.106 lb-ft (1.500 Nm). Ya, angka terakhir itu benar-benar luar biasa untuk mobil apa pun, apalagi SUV besar. Ini memberi Turbo lebih banyak daya daripada Bugatti Veyron, dan dengan torsi dua kali lipat dari Ferrari Purosangue bermesin V12.
Waktu nol-ke-enam puluh untuk keluarga Cayenne masing-masing adalah 4.5, 3.6, dan 2.4 detik. Sekali lagi, Turbo berada di liganya sendiri, dan jika ada, akselerasi nol ke 124 mph (200 km/jam) bahkan lebih absurd, yaitu 7.4 detik. Itu setara dengan Veyron dan hampir sama dengan Tesla Model S Plaid. Tapi jujur, membandingkan sepersepuluh detik di sini tidak ada artinya. Alihkan Cayenne Electric Turbo ke mode Sport Plus, aktifkan Launch Control, dan hasilnya benar-benar tidak nyaman. Seperti biasa, saran saya adalah menghemat puluhan ribu dolar dan beli yang bisa melaju paling jauh.