Konflik antara Amerika Serikat dan Israel dengan Iran telah meluap ke Selat Hormuz, salah satu titik tersumbat energi paling krusial di dunia, memicu lonjakan harga minyak.
Pengiriman melalui selat tersebut, yang mengangkut seperlima minyak yang dikonsumsi global serta gas alam dalam volume besar, praktis terhenti menyusul serangan-serangan Iran terhadap kapal tanker minyak di kawasan itu.
Artikel Rekomendasi
*Daftar 4 item*
Seorang komandan di Korps Pengawal Revolusi Iran (IRGC) menyatakan pada Senin bahwa selat itu “tertutup” dan setiap kapal yang berusaha melintasi jalur air tersebut akan dibakar.
Setidaknya lima kapal tanker telah rusak, dua awak tewas, dan sekitar 150 kapal terhenti di sekitar selat yang memisahkan Iran dan Oman itu.
Harga minyak naik di atas $79,40 per barel pada Senin, setelah menyentuh $73 per barel pada Jumat seiring meningkatnya ketegangan menjelang serangan gabungan AS dan Israel terhadap Iran pada Sabtu.
“Lalu lintas turun setidaknya 80 persen,” ujar Michelle Bockmann, analis intelijen maritim senior di Windward, kepada Al Jazeera. Ia menambahkan bahwa industri pelayaran sudah bergulat dengan “lonjakan besar” biaya angkut untuk rute keluar dari Timur Tengah dan Teluk.
Cormack McGarry, direktur layanan intelijen dan keamanan maritim di Control Risks, mengatakan para pelaut menerima pesan dari Iran melalui frekuensi darurat internasional pada Sabtu bahwa selat itu ditutup.
“Setiap kapal di area itu pasti mendengarnya… dan itu cukup bagi sebagian besar kapal untuk berhenti sejenak.”
Layanan pelacakan kapal Kpler menunjukkan bahwa lalu lintas terbatas tetap berlangsung di selat itu – terutama kapal-kapal yang mengibarkan bendera Iran dan mitra dagang utamanya, Tiongkok – pada Minggu.
Bockmann menyatakan kemungkinan beberapa kapal telah melintasi selat setelah mematikan *Automatic Identification System* mereka untuk menghindari deteksi.
McGarry mengatakan bahwa penutupan total selat oleh Iran akan berarti mereka “mengencangkan jerat di leher sendiri”.
“Jika mereka menyerang pengiriman barang, mereka mendorong negara-negara Teluk untuk bergabung dalam perang, dan itu langkah besar bagi Iran untuk melakukannya,” kata McGarry.
“Gagasan bahwa mereka dapat melakukan penutupan selat secara berkelanjutan dan jangka panjang sangat tidak mungkin,” tambahnya. “Saya lebih khawatir untuk rantai pasok regional.”
Meski demikian, sebagian besar operator komersial, perusahaan minyak besar, dan perusahaan asuransi secara efektif telah menarik diri dari koridor tersebut, menurut Kpler. Premi asuransi telah mencapai level tertinggi dalam enam tahun sebelum perang.
“Pasti ada eskalasi dalam semalam, dengan tekanan pada infrastruktur energi di Teluk dan Qatar secara preventif menghentikan sementara produksi LNG,” ujar Rachel Ziemba, *senior adjunct fellow* di Center for a New American Security, kepada Al Jazeera.
“Dengan enggannya kapal tanker memasuki Teluk, itu mengirimkan pesan tentang apa yang dipertaruhkan.”
AS Tidak Kebal
Iran telah meningkatkan ekspor minyak ke level tertinggi dalam beberapa tahun pada Februari dalam mengantisipasi serangan AS-Israel, kata Kpler.
Negara-negara Teluk juga telah melakukan *front-loading* pasokan minyak mereka, membantu mengimbangi masalah pasokan dalam jangka pendek, ujar Ziemba.
Mayoritas minyak mentah yang dikirim melalui Selat Hormuz ditujukan ke Asia, dengan Tiongkok, India, Jepang, dan Korea Selatan menyumbang hampir 70 persen pengiriman, menurut Administrasi Informasi Energi AS.
Selain minyak, produk energi yang menghadapi tekanan pasokan termasuk bahan bakar jet dan gas alam cair.
Sekitar 30 persen pasokan bahan bakar jet Eropa berasal dari atau transit melalui selat itu, sementara seperlima pasokan LNG global melewati jalur air tersebut.
Meskipun AS tidak lagi bergantung pada minyak Timur Tengah, dan dampak pada harga pompa bensin bisa memakan waktu berminggu-minggu, mereka tidak kebal terhadap gangguan.
“Situasinya sangat dinamis,” kata David Warrick, wakil presiden eksekutif di platform rantai pasok Overhaul, kepada Al Jazeera.
Saat perusahaan-perusahaan mengalihkan rute kapal mereka, termasuk melalui Tanjung Harapan Baik di dekat selatan Afrika, mereka menghadapi waktu pengiriman yang lebih lama dan biaya tambahan.
“Dengan asuransi risiko perang dan asuransi darurat tambahan, itu menambah ribuan dolar,” kata Warrick.
“Ini adalah masa puncak untuk pengadaan bahan baku dan perencanaan untuk hari raya… dan setiap gangguan pada saat ini sangat tidak baik bagi rantai pasok,” ujarnya.
Mungkin juga ada pihak yang diuntungkan dari gangguan ini.
Sebagai produsen energi bersih, kenaikan harga akan menguntungkan produsen minyak AS, kata Ziemba.
“Sektor konsumen rugi, tetapi produsen diuntungkan. Pertanyaannya: Berapa lama ini akan bertahan? Sulit untuk mempertahankan intensitas seperti ini untuk waktu yang lama,” pungkasnya.