Istanbul, Turkiye – Otoritas Turki serta pejabat Libya tengah menyelidiki jatuhnya pesawat jet pribadi yang menewaskan Kepala Angkatan Darat Libya, Mohammed Ali Ahmed al-Haddad, dan tujuh orang lainnya di dekat Ankara.
Penyelidikan yang dikoordinir Kejaksaan Agung Ankara itu berfokus pada bukti teknis, rekaman penerbangan, aktivitas kru, dan perawatan pesawat, menurut para pejabat. Badan penyelidikan kecelakaan udara sipil Prancis, BEA, telah mengumumkan partisipasinya dalam penyelidikan ini.
Rekomendasi Cerita
Jenderal al-Haddad telah diterima di Ankara pada Selasa untuk pembicaraan dengan rekannya dari Turki, Selcuk Bayraktaroglu, dan Menteri Pertahanan Yasar Guler.
Menurut keterangan resmi, pesawat Dassault Falcon 50 buatan Prancis itu lepas landas dari Bandara Ankara Esenboga pada pukul 14.17 hari Selasa, menuju kembali ke Libya, melaporkan malfungsi listrik 16 menit kemudian, dan meminta izin untuk kembali darurat.
Kontak radar hilang tak lama setelahnya pukul 14.41 (17.41 GMT) saat pesawat tengah turun mendekati landasan.
Para pejabat menyatakan hanya ada jeda dua menit antara alarm darurat dan kejadian jatuhnya pesawat.
Banyak Faktor dalam Penyelidikan
Pemeriksaan forensik jenazah Jenderal al-Haddad dan rekan-rekan militernya telah rampung awal Sabtu dan mereka telah dipulangkan ke Libya setelah upacara penghormatan di sebuah pangkalan udara di luar Ankara.
Lokasi kecelakaan hari Selasa – dekat desa Kesikkavak di distrik Haymana, sekitar 70 km selatan Ankara – telah dikunci oleh pasukan keamanan Turki. Seluruh reruntuhan, termasuk perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan atau “kotak hitam”, telah diamankan dan diangkut untuk dianalisis, menurut otoritas.
Sebagai bagian dari penyelidikan yang dipimpin jaksa, para spesialis tengah mengkaji rekaman kontrol lalu lintas udara, data radar, dan rekaman kamera keamanan bandara.
Otoritas juga telah meminta catatan komunikasi antara pilot dan menara kontrol serta mengkaji masa istirahat kru, riwayat kesehatan, dan catatan konsumsi makanan atau obat sebelum penerbangan.
Catatan perawatan dan dokumentasi terkait pengecekan terakhir pesawat juga sedang diperiksa untuk mengidentifikasi kemungkinan kelalaian teknis.
Sampel bahan bakar telah diambil dari reruntuhan dan tangki bandara untuk mengesampingkan kontaminasi atau kesalahan jenis bahan bakar, sementara data cuaca lokal pada saat kejadian telah diminta.
Jika bukti mengarah pada kegagalan struktur atau cacat desain, penyelidikan dapat diperluas dengan melibatkan pabrikan dan kontraktor perawatan, kata para penyelidik.
Aturan Internasional dan Linimasa Pelaporan
Gursel Tokmakoglu, mantan kepala badan intelijen angkatan udara Turki, menyatakan kecelakaan ini harus dipandang sebagai kasus internasional, mengingat banyaknya pelaku yang terlibat.
“Pemerintah Libya menyewa pesawat dari negara asing. Pesawatnya dibuat di negara lain. Pilotnya berasal dari tempat lain. Penumpangnya orang Libya, dan kecelakaannya terjadi di Turki,” ujarnya.
“Jika kita pertimbangkan pula perusahaan asuransi dan badan penerbangan internasional, ini jelas merupakan insiden multinasional.”
Sebelumnya, Menteri Perhubungan Turki Abdulkadir Uraloglu menyatakan kotak hitam mungkin dikirim ke negara lain untuk analisis lebih lanjut, memunculkan pertanyaan mengapa analisis tidak dapat dilakukan di Turkiye atau Libya.
Tokmakoglu mengatakan Turkiye dapat memeriksa kotak hitam secara domestik atau mengirimkannya ke luar negeri untuk analisis mendalam.
“Transfer perekam data dapat membantu memastikan transparansi yang lebih besar dan pemahaman yang lebih jelas tentang apa yang terjadi, terutama dalam kasus yang melibatkan banyak pemangku kepentingan internasional,” jelasnya.
Tokmakoglu mencatat bahwa menurut temuan awal, pesawat mengirimkan kode darurat ‘squawk’ 7700, yang menandakan keadaan darurat yang memerlukan perhatian segera, dan kru melaporkan malfungsi listrik.
Namun, tambahnya, masih terlalu dini untuk berasumsi bahwa kerusakan listrik itu adalah penyebab jatuhnya pesawat.
“Dalam penerbangan, kegagalan listrik dapat memicu masalah lain,” katanya, mengibaratkan situasi seperti itu dengan “masuk perawatan intensif karena gagal jantung tetapi meninggal kemudian karena infeksi paru-paru.”
Analis industri penerbangan Guntay Simsek mengatakan kepada Al Jazeera, merujuk sumbernya sendiri, bahwa sejauh ini tidak ada indikasi kecelakaan disebabkan faktor eksternal seperti ledakan, dan menambahkan bahwa penyelidikan teknis masih berlangsung.
Simsek menegaskan bahwa dimulainya penyelidikan segera setelah kecelakaan sesuai praktik terbaik umum, mengacu pada regulasi ICAO yang mengatur penyelidikan kecelakaan pesawat, yang mewajibkan laporan preliminer dalam 30 hari dan laporan final dalam 12 bulan.