Beberapa pekan terakhir terasa aneh dan membingungkan bagi industri otomotif—terutama bagi mereka yang berharap melihat lebih banyak kendaraan bertenaga baterai di jalan dalam dekade mendatang.
Baru bulan ini: Ford mengumumkan penciutan dalam bisnis kendaraan listriknya, membatalkan beberapa rencana kendaraan bertenaga baterai dan menunda yang lain; Komisi Eropa mengusulkan untuk mundur dari tujuannya bertransisi penuh ke mobil bebas emisi pada 2035; pemerintah AS menyatakan akan melonggarkan aturan yang mengharuskan produsen mobil meningkatkan efisiensi bahan bakar armada mereka. BloombergNEF memproyeksikan penjualan kendaraan listrik di AS akan berkurang 14 juta unit pada 2030 dibandingkan proyeksi tahun lalu—penurunan sebesar 20 persen.
Yang tampaknya tidak berubah adalah ketertarikan California untuk beralih ke transportasi lebih bersih. “Negara bagian ini justru memperkuat komitmen penerapan kendaraan zero-emission kami, memberikan kepastian pasar, dan terus memimpin dalam transportasi bersih terlepas dari pembalikan kebijakan di tempat lain atau pergeseran oleh produsen mobil,” tulis Anthony Martinez, juru bicara Gubernur Gavin Newsom, dalam pernyataan kepada WIRED. Ia menyatakan “komitmen gubernur untuk mempercepat transisi transportasi bersih California belum berubah.”
Pada 2020, Newsom menjadi salah satu pembuat kebijakan pertama di dunia yang berkomitmen pada elektrifikasi penuh ketika ia menandatangani perintah eksekutif yang menginstruksikan agensi-agensi negara bagian untuk membuat aturan yang akan melarang penjualan mobil baru berbahan bakar bensin di negara bagian itu pada 2035. Aturan tersebut pada akhirnya bertujuan meningkatkan porsi kendaraan listrik baterai, dengan tujuan akhir berupa campuran antara kendaraan listrik murni dan plug-in hybrid. (PHEV hanya boleh mencakup sekitar 20 persen dari penjualan.) Beberapa negara bagian lain, termasuk Massachusetts, New York, Oregon, dan Washington, berjanji melakukan hal serupa.
Awal tahun ini, Kongres yang dipimpin Partai Republik mencabut, melalui legislasi, beberapa aturan lingkungan khusus California, yang secara historis diizinkan untuk diterapkan karena aturan yang tertulis dalam Clean Air Act. Negara bagian itu merespons dengan gugatan hukum, yang masih dalam proses. Sementara itu, Newsom menandatangani perintah eksekutif lain yang mengarahkan agensi negara bagian untuk memajukan tujuan elektrifikasi negara bagian itu dengan cara-cara lain.
Kini, para ahli dan pelaku industri otomotif menyatakan bahwa tekad negara bagian itu untuk melaksanakan perubahan kebijakan dan pasar guna memenuhi tujuan yang telah berusia setengah dekade ini mungkin terlalu ambisius.
“Mencapai 100 persen mungkin akan sulit,” ujar Stephanie Valdez Streaty, direktur insight industri di Cox Automotive. “Banyak tantangan yang menghadang.”
Sebuah koalisi kelompok bisnis California berargumen bahwa tujuan negara bagian itu bahkan untuk tahun depan—persyaratan bahwa 35 persen kendaraan model tahun 2026 yang dijual harus zero-emission—tidak realistis, dan bahwa California seharusnya menunda tujuan penjualan mobil baru zero-emission-nya. (Penegakan aturan ini dijeda sementara pertarungan yang lebih besar dengan Kongres AS berlangsung.) Mobil zero-emission menyumbang 21 persen dari total penjualan mobil baru tahunan negara bagian itu hingga musim gugur, menurut California New Car Dealers Association, jauh di bawah tujuan 35 persen. “Jadwalnya perlu disesuaikan,” kata presiden asosiasi tersebut, Brian Maas.