Motor listrik untuk A390 diproduksi di fasilitas khusus di Cléon, sementara baterai NMC bersumber dari perusahaan bernama Verkor—dengan modulnya diproduksi di Dunkirk dan dirakit di fasilitas Grup Renault di Douai. Sasisnya, dirancang dan dibangun di pabrik perusahaan yang berada di Le Mans.
Seperti halnya A290 yang lebih kecil serta berbagai model Renault (4, 5 dan Twingo yang akan datang), ini adalah kendaraan listrik untuk para Francophile sejati. Alpine tidak hanya memanfaatkan masa lalunya yang unik, melainkan juga menjadi representasi dari kemampuan teknis Grup Renault secara lebih luas.
Platformnya merupakan evolusi dari arsitektur AmpR Medium yang telah digunakan di bawah Megane E-Tech dan Scenic, serta Nissan Arya dan Leaf—sebuah sinergi yang diperlukan mengingat biaya pengembangan yang sangat besar. Namun, upaya-upaya signifikan telah dilakukan untuk membedakan A390 serta membenarkan investasi dan aspirasinya yang ingin menyaingi Porsche.
“Tujuan utama dinamika A390 adalah membuatnya secepat dan selincah A110,” ujar Wakil Presiden Proyek Kendaraan, Robert Bonetto. “Untuk mencapainya, kami harus menghilangkan dampak berat baterai dengan solusi teknis guna meningkatkan kesan ringan yang dirasakan.”
“Kesan” menjadi kata kunci di sini. A110 dicintai penggemar mobil garis keras karena bobotnya hanya 1.140 kg, suatu pencapaian gemilang di era sekarang. A390 beratnya sekitar dua kali lipat, sesuatu yang tak terhindarkan karena mode propulsinya, tetapi tetap berusaha sedekat mungkin dengan resep utama Alpine. Baterai 89 kWh menggunakan kimia dan sistem pendingin baru untuk tenaga dan performa yang lebih terjaga, serta pengisian dan pengosongan daya yang lebih efisien.
A390 juga unik di segmen ini dengan memiliki tiga motor: satu motor kumparan di as depan dan dua motor sinkron permanen di masing-masing roda belakang. Total keluaran tenaganya mencapai 396 dk untuk varian GT, dan meningkat menjadi 463 dk untuk bentuk GTS.