Mari kita sederhanakan: kayu dan baja adalah dua hal yang paling penting untuk pengangkutan barang dengan truk flatbed di negara ini. Kalau orang bangun rumah, gudang, pusat perbelanjaan, pusat data, saluran listrik, dan pabrik, kamu yang akan mengangkut barangnya — kayu untuk rangka, gulungan baja, pelat baja, balok baja, baja struktural, besi beton. Kalau permintaan lagi tinggi, kamu langsung lihat di papan muatan kamu. Kalau permintaan turun, kamu juga langsung merasakannya.
Jadi, di mana posisi kita sekarang, di akhir tahun 2025? Harga futures kayu turun dari titik tertinggi dan permintaan baja lemah, meskipun di beberapa daerah masih bagus. Gabungan ini memberi pesan yang jelas buat pengangkut flatbed: harapkan permintaan yang campur aduk, bukan permintaan tinggi di semua rute. Beberapa daerah akan tetap sibuk. Beberapa akan sepi. Dan yang akan bertahan adalah mereka yang paham di mana uang masih bisa didapat — dan di mana tidak.
Kayu: Pasar Perumahan Mendingin, dan Pasar Memperlihatkannya
(Sumber: Trading Economics)
Harga futures kayu naik tajam awal tahun ini dan bahkan mencapai sekitar $695 per ribu kaki papan di Agustus — ini harga tertinggi dalam tiga tahun, terutama karena para pedagang yakin pasokan akan ketat dan tarif untuk kayu dari Kanada akan naik. Itu bukan karena Amerika tiba-tiba membangun banyak rumah. Itu lebih ke pembelian karena takut tarif: "Tarif akan naik, mending beli sekarang sebelum mahal." Pabrik kayu, grosir, pembangun — semua menimbun stok lebih awal.
Lalu kenyataan datang.
Suku bunga KPR tetap tinggi. Pembangun mulai lihat pembeli melambat. Pembangunan rumah tunggal dan izinnya menurun. Pembangun beralih dari "seberapa cepat kita bisa membangun" ke "seberapa cepat kita bisa jual rumah yang sudah jadi." Permintaan kayu tidak mengikuti kenaikan harganya. Sekarang, di akhir Oktober 2025, harga futures kayu sudah turun ke kisaran $590–$610, turun dua digit dari lonjakan Agustus, dan baru-baru ini sentuh level terendah dalam beberapa minggu.
Ini artinya: pasar kayu lagi berat. Stok banyak. Pembeli tidak sebanyak yang diharapkan. Pembangun kebanyakan beli, mengharapkan musim bangun yang kuat di musim gugur, tapi musim bangun itu tidak sepenuhnya terjadi. Sekali lagi, seperti yang pernah kamu dengar, ini semua soal penawaran dan permintaan.
Ada dua alasan utama untuk kelemahan ini:
- Harga rumah masih sangat mahal. Pembeli mundur karena cicilan bulanan terlalu besar, meskipun harga rumah sedikit turun. Ini menghambat pembangunan rumah tunggal baru, yang adalah penggerak utama muatan flatbed seperti kayu stud, rangka atap, papan sheathing, dan material atap ke perumahan baru.
- Stok menumpuk. Para pembangun di banyak pasar sekarang memotong harga atau menawarkan insentif hanya untuk menjual rumah yang sudah jadi. Kamu tidak akan pesan material untuk fase berikutnya kalau fase sebelumnya belum laku.
Jadi, alih-alih mendapat kiriman flatbed yang stabil — kayu dari pabrik ke halaman, dari halaman ke lokasi proyek, dari satu lokasi proyek ke lokasi lain — yang kamu dapat adalah jeda. Perlambatan. Ada kekosongan jadwal.
Kalau kamu pengangkut flatbed yang banyak bergantung pada kiriman untuk perumahan (contohnya di komunitas sekitar Southeast dan Sun Belt, material atap, rangka atap, papan dinding), kamu akan merasakan pelemahan ini duluan. Kamu mungkin sudah merasakannya: lebih banyak perjalanan kosong, broker yang menawar tarif dengan alasan "minggu ini sepi," dan lebih banyak negosiasi hanya supaya truk tetap jalan.
Penurunan harga kayu pada dasarnya adalah pasar yang bilang: "Sektor perumahan tidak menyerap material dengan cukup cepat."
Itu adalah sinyal peringatan awal kamu. Kalau harga kayu turun, berarti perumahan sedang mendingin. Kalau perumahan mendingin, pasar flatbed akan melambat.
Ini bukan berarti kiriman kayu mati di mana-mana. Ini berarti kamu harus berhenti berasumsi bahwa "membangun rumah = untung mudah" di setiap daerah. Rute kayu yang bagus ke daerah yang masih tumbuh (sebagian Texas, Carolinas, Tennessee, Alabama) akan tetap ada. Tapi persaingannya akan lebih ketat. Kamu akan lihat lebih banyak truk berebut kiriman yang sama karena permintaannya tidak lagi luas dan terjamin; sekarang permintaannya spesifik dan tidak merata.
Artinya: Kalau kamu hanya bergantung pada material untuk bangunan rumah tinggal baru, kamu berada di jalur yang berisiko. Kamu perlu memperlebar jangkauan layanan atau mulai mencari pekerjaan non-perumahan (seperti bangunan komersial, pusat distribusi, ladang solar, proyek infrastruktur) agar jadwalmu tetap penuh.
Baja: Lemah Secara Keseluruhan, Tapi Tidak Mati — Dan Tidak Sama di Setiap Rute
Sekarang mari kita bicara tentang baja.
Baja adalah tulang punggung kiriman flatbed — gulungan baja, pelat baja, balok baja, komponen fabrikasi. Kalau baja bergerak, truk flatbd dapat banyak kerja. Kalau baja melambat, kamu akan lihat truk menumpuk di tempat-tempat seperti Ohio, Indiana, Michigan, Pennsylvania, Alabama, Texas.
Ini posisi baja di akhir 2025:
Permintaan baja global di tahun 2025 lemah. Harga tertekan hampir sepanjang tahun karena pembeli — dari konstruksi, manufaktur, pasar ekspor — tidak menarik cukup banyak untuk menyerap pasokan. Kapasitas produksi terlalu banyak sementara pengguna akhir tidak cukup di banyak daerah, terutama Asia, di mana harga ada di atau dekat titik terendah sepanjang masa.
Di Eropa, permintaan juga lemah, dan satu-satunya yang mencegah harga jatuh total adalah pemotongan produksi dan perlindungan perdagangan. Dengan kata lain: mereka mematikan tungku untuk berhenti merugi. Menurut laporan September 2025, skenario ini akan menurunkan tingkat utilisasi pabrik baja menjadi sekitar 70% dari 78-79% sekarang, menciptakan apa yang disebut pengamat industri sebagai "krisis kelebihan pasokan struktural."
Di AS, ada faktor lain: tarif. Kedengarannya seperti berita kebijakan, tapi mari kita bicara apa artinya di lapangan.
Kalau baja impor harganya tidak bersaing, pabrik baja dalam negeri secara alami dapat mempertahankan volume penjualan. Ini membuat produksi AS tetap berjalan, meski permintaan global lemah. Itu tidak berarti harga melonjak — karena permintaan masih tidak tinggi — tapi itu berarti pabrik AS dapat pekerjaan yang mungkin seharusnya dikerjakan di luar negeri.
Ditambah lagi ada beberapa titik terang: infrastruktur, energi, peningkatan jaringan listrik, komponen pipa, dan pekerjaan utilitas serta industri berat masih mengonsumsi baja di daerah tertentu seperti Texas, Alabama, dan sepanjang koridor Teluk dan Mid-South. Permintaan flatbed di daerah-daerah itu masih digambarkan "panas" berkat kiriman gulungan baja dan barang industri, sementara konstruksi perumahan mendingin.
Jadi iya, suasana keseluruhan untuk baja di akhir 2025 adalah: lemah sekarang, pemulihan lambat mungkin sampai 2026. Tapi itu bukan cerita lengkapnya. Pelemahannya tidak merata di semua tempat, dan tidak merata untuk semua jenis produk.
Beberapa produsen baja di AS masih memproyeksikan pendapatan kuat yang terkait dengan permintaan non-perumahan — seperti energi, otomotif, pembangunan infrastruktur — dan daur ulang logam. Itu harusnya menarik perhatianmu kalau kamu mengangkut dengan flatbed.
Jadi, apa arti semua ini untuk pengangkut flatbed di Q4 2025?
Mari kita uraikan:
- Kayu memberitahumu bahwa perumahan melambat, bukan melonjak. Harga futures kayu turun dari titik tertinggi Agustus ke kisaran $590–$610 di akhir Oktober. Lonjakan harganya terutama karena rasa takut dan tarif. Penurunannya adalah kenyataan: pembangun tidak memesan sebanyak dulu. Artinya, kiriman material bangunan yang mudah dan jarak dekat ke perumahan baru akan berkurang. Perkirakan lebih banyak perjalanan kosong di pasar yang hanya mengandalkan perumahan, kecuali kamu melakukan diversifikasi.
- Baja memberitahumu "lemah sekarang, lambat, semoga membaik nanti." Analis memperkirakan baja akan tetap lemah sampai akhir 2025 dan baru mulai membaik di tahun 2026. Itu berarti jangan harapkan situasi di mana "flatbed lagi booming" di seluruh negeri. Kamu harus berusaha lebih keras untuk dapat muatan. Kamu harus lebih banyak negosiasi. Kamu akan lihat broker mencoba menekan tarif kamu.
- Tapi baja tidak mati — hanya bergeser. Bahkan dengan permintaan global yang lesu, pabrik AS masih memasok sektor-sektor seperti energi, infrastruktur, otomotif, peningkatan jaringan listrik, dan ekspansi industri. Proyek-proyek itu butuh pelat baja, balok, tiang, gulungan baja, dan rakitan fabrikasi. Semua itu adalah muatan flatbed.
Muatan dengan bayaran terbaik kamu menuju tahun 2026 kemungkinan besar bukan lagi untuk rumah murah di perumahan baru. Muatan itu akan berupa baja untuk proyek jaringan listrik, infrastruktur utilitas, situs industri, pembangunan alat berat, dan bahkan konstruksi pusat data. Pekerjaan seperti itu tidak terlalu sensitif terhadap suku bunga dibandingkan perumahan. Kota bisa memperlambat pembangunan rumah. Perusahaan listrik tidak bisa memperlambat peningkatan jaringan. Pabrik tidak bisa menunda peremajaan selamanya. Di situlah kebutuhannya.
Model bisnis yang hanya mengandalkan "kiriman kayu" akan semakin ketat. Untuk pengangkut dengan satu atau tiga truk yang menghidupi diri dari kiriman kayu lokal, rangka atap, bundel atap, panel pagar ke lokasi bangunan baru? Kamu akan mulai lihat lebih banyak pesaing. Mereka akan masuk ke bisnis itu juga — karena kerjaan baja mereka lagi sepi minggu itu. Jadi, siaplah untuk mempertahankan hubungan baik dengan pelanggan, tawarkan keandalan, dan mungkin perluas sedikit area layanan kamu.
Kesimpulan
Kayu dan baja mengatakan yang sebenarnya sebelum pasar yang lain.
Turunnya harga kayu dari lonjakan Agustus adalah pasar yang mengakui diam-diam: sektor perumahan tidak cukup kuat untuk membuat setiap truk flatbed sibuk dengan konstruksi perumahan menjelang musim dingin.
Baja yang tetap lemah sampai akhir 2025, dengan pembicaraan tentang pemulihan lambat di 2026, adalah pasar yang bilang: jangan harap keajaiban, bersiaplah untuk bekerja keras — tapi perhatikan baik-baik, karena daerah-daerah tertentu yang terkait dengan infrastruktur, pekerjaan jaringan listrik, energi, dan manufaktur masih memindahkan baja setiap hari.
Kalau kamu pengangkut flatbed, keadaan akan sedikit lebih sepi untuk sementara waktu di pihak kamu.
Dengan kata lain: 2025 berakhir dengan proses penyortiran. Kalau kamu pintar menentukan ke mana trailer kamu pergi, kamu masih akan dapat untung.