Telah menjadi tahun yang buruk bagi startup yang menawarkan kendaraan listrik. Hal itu bisa menjadi lebih buruk.
Permasalahannya bukanlah bahwa penjualan kendaraan listrik tidak berkembang. Meskipun ada penurunan, namun penjualan kendaraan listrik tetap meningkat. Masalahnya adalah pertumbuhan tersebut tidak secepat yang diantisipasi oleh produsen mobil.
“Momentum yang diharapkan oleh semua produsen otomotif tidak terjadi,” kata mantan CEO Ford Mark Fields kepada CNBC’s Squawk on the Street pada hari Jumat. Itulah sebabnya kita melihat potongan harga, peningkatan inventaris, dan insentif yang lebih tinggi dari produsen kendaraan listrik.
Pengguna awal kendaraan listrik, katanya, memiliki kriteria pembelian yang berbeda—seperti inovasi dan dampak lingkungan—dibandingkan dengan pembeli rata-rata. Namun, banyak dari mereka sudah membeli kendaraan mereka, dan sekarang produsen kendaraan listrik harus memikat konsumen sehari-hari yang lebih fokus pada biaya dan kenyamanan. Bagi mereka, waktu pengisian dan infrastruktur pengisian yang tidak memadai menjadi masalah besar, selain biaya perbaikan dan nilai jual kembali.
“Konsumen di pasar mainstream akan mengatakan, saat Anda selesaikan semua masalah itu, maka saya akan benar-benar mempertimbangkan ini,” kata Fields. “Tetapi sampai saat itu, saya akan tetap menggunakan mesin pembakaran dalam, atau sebaliknya, seperti yang Anda lihat, dengan kendaraan hibrida, solusi yang sangat baik bagi konsumen saat ini.”
Penjualan kendaraan hibrida sedang melonjak, sangat menguntungkan bagi Toyota, yang memperkenalkan teknologi tersebut dan telah lama memperingatkan bahwa transisi ke kendaraan listrik akan memakan waktu lebih lama dari yang banyak orang perkirakan. Ford juga telah menikmati peningkatan penjualan kendaraan hibrida dan berencana untuk menawarkan lebih banyak kendaraan semacam itu, meskipun melambatkan rencana kendaraan listriknya karena penjualan yang lebih lemah dari yang diharapkan.
Namun, Fields tidak meragukan transisi ke kendaraan listrik.
“Transisi ini pasti akan terjadi, tetapi akan memakan waktu lebih lama,” katanya. Dan itu, tambahnya, menjadi tantangan bagi produsen kendaraan listrik yang diluncurkan dalam beberapa tahun terakhir dengan harapan adopsi kendaraan listrik yang lebih cepat.
“Dengan jalan yang lebih panjang ini, sejumlah dari mereka akan mengalami masalah keuangan nyata, dan Anda melihatnya terjadi saat ini,” katanya.
Perjuangan startup kendaraan listrik
Pada hari Rabu, Wall Street Journal melaporkan bahwa pesaing Tesla, Fisker, telah menyewa penasehat restrukturisasi untuk membantu dalam kemungkinan pengajuan kebangkrutan. Saham produsen kendaraan listrik tersebut turun sekitar 50% keesokan harinya. Mereka sedikit pulih pada hari Jumat, setelah Fisker mengatakan bahwa mereka “sering” bekerja dengan penasehat eksternal dan bahwa mereka fokus untuk mencoba bermitra dengan produsen mobil besar, yang Reuters laporkan awal bulan ini mungkin adalah Nissan.
Namun, kapitalisasi pasar Fisker berada di angka $97 juta, turun dari $4,1 miliar pada tahun 2021. Perusahaan tersebut berisiko dihapus dari Bursa Efek New York, dan bulan lalu mereka melakukan pemotongan pekerjaan serta memperingatkan bahwa mereka mungkin tidak bisa melanjutkan sebagai entitas yang beroperasi.
Sementara itu, Rivian yang didukung oleh Amazon baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka akan menunda rencana pabrik di Georgia untuk menghemat miliaran dolar, membantu meredakan kekhawatiran bahwa mereka tidak memiliki pendanaan yang cukup untuk meluncurkan model berikutnya, yaitu R2.
Hal ini menyusul saran CEO Tesla Elon Musk bulan lalu yang mengatakan bahwa Rivian, yang baru saja mengumumkan pemotongan pekerjaan, hanya memiliki sekitar enam kuartal lagi sebelum bangkrut. “Mereka perlu memotong biaya secara masif, dan tim eksekutif perlu tinggal di pabrik atau mereka akan mati,” tulisnya di X.
Kapitalisasi pasar Rivian telah turun dari puncak $153 miliar pada tahun 2021 menjadi $10,8 miliar saat ini.
Sementara itu, Lucid yang didukung oleh Arab Saudi, kapitalisasi pasarnya telah merosot dari puncak $91,4 miliar pada tahun 2001 menjadi $6,2 miliar saat ini. Bulan lalu, perusahaan tersebut mengatakan bahwa mereka hanya akan memproduksi sekitar 9.000 kendaraan listrik tahun ini—jauh dari 90.000 yang mereka prediksi untuk tahun 2024 hanya tiga tahun yang lalu.