Bagi tim data dan analitik Otoritas Transportasi Metropolitan New York City, tanggal 5 Januari 2025 terasa sangat seperti takdir.
Tiga setengah tahun sebelumnya, anggota legislatif negara bagian New York telah mengesahkan undang-undang yang mewajibkan MTA merilis data yang “mudah diakses, dipahami, dan digunakan” untuk publik; pada Januari 2022, ketua dan CEO MTA Janno Lieber secara resmi mengumumkan pembentukan tim baru tersebut. Sementara itu, program tarif kemacetan New York City yang kontroversial, yang mengenakan tarif pada mobil yang memasuki jalan tersibuk di Manhattan, secara resmi dimulai pada 2019 tetapi melalui proses penyiapan yang panjang, dengan badan transportasi dan negara bagian menghadapi gugatan hukum, politisi, dan para penentang vokal sepanjang jalan.
Jadi ketika program itu akhirnya dimulai pada bulan Januari, tim data dan analitik MTA telah siap. Mereka dapat melihat momen ketika penarikan tarif dimulai langsung di dalam spreadsheet. “Hari ketika diaktifkan, satu bidang berubah dari ‘tidak ada penarikan pendapatan’ menjadi ‘pendapatan’,” kata Andy Kuziemko, wakil kepala tim data dan analitik.
Beberapa hari kemudian, tim tersebut telah memproduksi data tentang kendaraan yang memasuki zona tersebut dalam interval 10 menit, dan memposting data tersebut di situs webnya, sehingga warga New York sendiri dapat memutuskan apakah program kemacetan itu benar-benar mengurangi lalu lintas di jalanan kota. Lembaga tersebut telah melakukannya sejak saat itu. Anda—ya, Anda—dapat melihat dan mengunduh data MTA di sini.
Halaman webnya tidak mewah, tetapi ini mewakili kemenangan langka dan komprehensif untuk para pendukung data terbuka di angkutan umum, yang berargumen bahwa akses ke dataset publik yang terpelihara dengan baik sangat penting bagi transparansi dan efisiensi pemerintah.
Sejak 2022, tim data dan analitik MTA telah berkembang menjadi 26 karyawan penuh waktu, yang menghabiskan hari kerja mereka untuk memusatkan informasi yang sebelumnya tersebar di seluruh MTA. Untuk jelasnya, lembaga ini besar. Sebagai yang terbesar di negara itu, lembaga ini mengangkut sekitar 5,9 juta penumpang setiap hari menggunakan kereta bawah tanah, bus, kereta komuter, serta melalui terowongan dan jembatan. Itu banyak angka yang harus dilacak.
Sangat banyak; MTA kini menerbitkan lebih dari 180 dataset. Tambahan terbaru mencakup data lebih dari satu dekade tentang waktu yang dihabiskan karyawan MTA untuk “tugas produktif”, sebuah dataset baru tentang insiden yang menyebabkan penundaan kereta bawah tanah; dan kecepatan bus di jalan pusat kota Manhattan yang paling padat. Kuziemko mengatakan 30 dataset lagi akan tersedia untuk publik “dalam waktu dekat”.
Kecerdasan Tandingan
Dalam sebuah wawancara, Kuziemko dan kepala inisiatif strategis MTA Jon Kaufman mengredit budaya baru berbagi data intra-lembaga untuk program yang diperbarui ini. Pada 2023, pimpinan mendorong manajer di seluruh lembaga untuk mengizinkan datanya diambil ke dalam “danau data” MTA, yang kemudian dapat disempurnakan, dihapus informasi pengenalnya, dan akhirnya diterbitkan secara terbuka. (Sebagian data MTA berisi informasi pengenal pribadi para komuter; lembaga menyatakan data spesifik ini tidak diterbitkan untuk publik.) Lembaga tersebut juga telah mulai menggunakan perangkat lunak dan alat internal baru, yang memberikan mereka kemampuan teknis yang sebelumnya tidak dimiliki. “Kami tidak membayar satu jam pun untuk konsultan, hal yang sangat kami banggakan—bahwa kami benar-benar membangun keahlian internal di sektor publik,” kata Kuziemko. “Ini sangat keren.”
“Ini jarang terjadi bagi sebuah lembaga pemerintah untuk membagikan data dengan tingkat granularitas seperti ini,” ujar Sarah Kaufman, yang memimpin Pusat Transportasi NYU Rudin dan pernah memimpin program data terbuka lembaga tersebut. Bahkan, ini semacam perubahan haluan untuk MTA, yang sebelum 2009 terbiasa mengejar pengembang secara hukum yang mengikis data jadwal dan rute sistem untuk membangun aplikasi yang ramah pengguna.