Fitness untuk Tujuan. Ambil alat berat dengan tepat sasaran untuk menyingkirkan semua omong kosong pemasaran, dan kamu takkan salah dengan mantra itu. Tidak ada basa-basi ketika berbicara tentang truk pikap—kendaraan yang punya tugas jelas dan, dalam kebanyakan kasus, melakukannya dengan baik.
Tapi, bahkan segmen ini tidak kebal dari mission creep. Kendaraan tangguh ini sekarang diharapkan bisa berfungsi ganda: sebagai kuda kerja sekaligus transportasi keluarga yang layak. Ford F-150 mungkin mewakili jenisnya, tapi di luar AS, Ranger telah bertugas lebih dari 40 tahun. Sejak 2011, ia menjadi pemain global, dijual di 180 wilayah dunia, dan mendominasi pasar pikap Eropa.
Yang menarik, 80% Ranger yang terjual di Inggris tahun lalu adalah versi Wildtrak—varian yang membungkus plastik keras dengan kulit dan penuh stiker. Ini, tarik napas dalam-dalam, benar-benar lifestyle vehicle, disukai oleh pembeli yang lebih suka bertindak ketimbang sekadar berandai-andai.
Kini, akhirnya hadir versi elektrifikasi—meski hanya hybrid, bukan full elektrik. Ford menjual Lightning sepenuhnya listrik di AS, di mana ia bersaing dengan Cybertruck Tesla (walau keduanya belum membakar grafik penjualan). Tapi, untuk saat ini, ini yang paling dekat bagi warga Inggris. Hanya Maxus, produsen Cina, yang menjual pikap listrik di Inggris (meski kami tidak merekomendasikannya), sementara Hi-Lux Toyota yang tangguh hanya punya hybrid ringan. Ini membuat Ranger PHEV jadi pendatang baru yang signifikan.
Ia berbagi platform dengan VW Amarok dan diproduksi di pabrik Ford Silverton, Afrika Selatan. Sejauh ini, opsi mesin terbatas pada bensin 2.0L atau diesel 3.0L. Model baru ini memakai mesin bensin turbo 2.3L Ecoboost Ford (yang juga dipakai Focus dan Mustang), didukung motor listrik 75 kW (100 hp) yang terintegrasi dalam transmisi otomatis 10-percepatan.
Filosofi Pikap
Baterai 11.8 kWh (yang bisa dipakai) diletakkan di bawah bak Ranger. Ukurannya kecil, tapi tetap butuh modifikasi pada sasis ladder frame, menghasilkan tonjolan 20 mm. (Daya angkut 1 ton dan bisa muat palet Euro di antara wheelhouses.) Kopling elektronik mengatur perpindahan antara mesin bakar dan motor listrik, dengan mode bensin, hybrid, atau listrik penuh. Perbedaan visual hanya tambahan tutup pengisian di sisi belakang dengan logo petir—tempat port pengisian baterai. Mengisi penuh memakan waktu 2.5 jam dengan wall charger 7 kW.
Begini cara kerjanya:
- EV Auto: Mode default, menggabungkan listrik dan bensin untuk penggunaan sehari-hari atau saat menarik beban berat.
- EV Now: Mengemudi full listrik, dengan klaim jarak 26 mil (WLTP).
- EV Later: Menyimpan energi listrik, berguna sebelum memasuki zona emisi nol.
- EV Charge: Mesin bensin mengisi baterai, tapi tidak sampai penuh.
Selain itu, Ranger PHEV mempertahankan mode berkendara versi sebelumnya: Normal, Eco, Slippery, Tow/Haul, Mud/Ruts, dan Sand. Varian baru ini jelas mengacak-acak filosofi sakral pikap.