“P3’s research menunjukkan bahwa ada variasi antara kendaraan dan model yang berbeda,” lanjut Argue. Ada faktor lain juga. “Sejauh ini, kami belum melihat dampak signifikan dari jumlah mil yang tinggi pada tingkat degradasi, jadi Anda tidak perlu takut untuk menggunakan mobil listrik Anda.” Temuan ini sejalan dengan penelitian P3.
“Tetapi kami melihat adanya korelasi dengan frekuensi pengisian daya cepat DC,” peringatkan Argue. “Mobil yang sering diisi daya secara cepat memang memiliki peningkatan yang teramati dalam tingkat degradasi.”
Cuaca panas juga merupakan faktor yang mempengaruhi daya tahan. “Kasus terburuk adalah tiga kali lipat untuk model tertentu yang digunakan di iklim panas dan sering pengisian daya cepat,” kata Argue. Ini berarti kehilangan kapasitas baterai sebesar 5,4 persen per tahun. Namun, “yang terbaik memiliki rata-rata degradasi 1 persen per tahun. Ini jelas merupakan tren positif yang kami lihat.”
“Ketika pasar mobil listrik dimulai, banyak kekhawatiran mengenai faktor-faktor yang dapat menyebabkan peningkatan degradasi baterai,” kata Neil Cawse, CEO Geotab. “Misalnya, pemakaian daya penuh, pengisian dalam cuaca dingin versus cuaca hangat, menggunakan pengisian cepat versus pengisian lambat. Namun, teknologi baterai telah menjadi jauh lebih baik, terutama seputar sistem manajemen – misalnya, memastikan sel-sel lithium-ion mengisi dengan benar saat dingin.”
Kinerja baterai yang lebih baik ini bisa memberikan garansi lebih lama untuk kapasitas yang tersisa yang lebih tinggi. Toyota sudah menawarkan garansi 10 tahun untuk baterai mobil listriknya, dan MG telah melakukan eksperimen dengan jaminan seumur hidup di Thailand. “Anda masih umumnya memiliki garansi yang menjanjikan 70 persen kesehatan selama delapan tahun, tetapi degradasi yang kami lihat pada baterai tersebut jauh lebih sedikit,” kata Wallace.
“Namun, penelitian sejauh ini didasarkan pada bagaimana sistem mobil melaporkan kondisi kesehatan baterai. Saya akan mengambil semua nilai tersebut dengan sedikit skeptis,” kata Wallace. “Kondisi kesehatan yang dilaporkan di dasbor yang dilihat pelanggan seringkali berbeda secara signifikan dari kondisi kesehatan sebenarnya dari baterai tersebut.” Menurut laporan yang diterbitkan oleh Elysia pada tahun 2023, kondisi kesehatan sebenarnya bisa berbeda hingga 9 persen dari yang dilaporkan.
Masalah lain adalah buffer yang ditinggalkan oleh produsen dalam baterai mereka, yaitu perbedaan antara kapasitas bersih dan bruto dalam kWh. “OEM membesarkan baterai ini,” kata Wallace. Namun, Argue menjelaskan bahwa “harus ada beberapa buffer keamanan, karena yang kita ketahui dari ilmu baterai adalah bahwa jika baterai dibiarkan sepenuh atau kosong untuk jangka waktu yang lama, itu menyebabkan lebih banyak tekanan. Memiliki buffer melindungi baterai dari degradasi.”
Wallace menganggap buffer ini terlalu konservatif, mengingat degradasi rendah yang terlihat pada baterai mobil listrik. “Mereka tidak memerlukan kapasitas berlebih sebanyak itu,” katanya. “Buffer yang lebih kecil berarti baterai yang lebih kecil, menurunkan biaya mobil listrik.” Masalahnya, Wallace percaya banyak produsen mobil tradisional belum memiliki data yang cukup tentang baterai mereka sendiri untuk mengambil langkah ini.
Namun, jika baterai terus bertahan seperti yang ditunjukkan oleh studi dari P3 dan Geotab, mobil listrik bisa saja dalam kondisi yang lebih baik daripada mobil dengan mesin pembakaran dalam dengan jumlah mil dan usia yang sama. Sisanya dari mobil listrik juga lebih murah untuk dijalankan. “Biaya perawatan jauh lebih rendah,” kata Cawse. “Anda hanya perlu merawat kampas rem dan mengganti penghapus kaca – dan itu saja.”
Mobil listrik berusia 10 tahun bisa hampir sama bagusnya seperti mobil baru, dan yang berusia 20 tahun masih sangat dapat digunakan. Itu bisa menjadi gangguan lain bagi industri otomotif yang mengandalkan mobil yang sebagian besar menuju ke tempat pembuangan sampah setelah 15 tahun.