Hood Cybertruck juga perlu fleksibel, dan tidak boleh ada tonjolan untuk mendapatkan skor keselamatan pejalan kaki NCAP yang baik.
“Wiper besar [Cybertruck] dan boss akan menjadi area berbahaya,” memprediksi Avery.
Menurut LSM transportasi, Cybertruck yang dimodifikasi terdaftar di Republik Ceko pada bulan Juli. Sistem Persetujuan Kendaraan Individu Republik Ceko digunakan untuk mendaftarkannya. Kementerian transportasi Ceko mengatakan semua kendaraan dalam kategori N1, di mana truk itu terdaftar, memiliki rasio berat yang dihitung dari rumus dalam regulasi UE dari tahun 2018. Tetapi data kendaraan yang disediakannya menunjukkan Cybertruck tidak memenuhi rumus saat mengangkut empat penumpang.
Untuk bisa dikendarai secara legal di Eropa, pelanggan Cybertruck perlu memiliki lisensi kategori C. Ini adalah lisensi truk dan ditujukan untuk mengemudikan kendaraan yang memiliki berat total kendaraan (GVWR) lebih dari 3,5 ton metrik, atau 7.716 lbs.
Norton Slovak, salah satu pendiri Cybertruck.cz, perusahaan yang memiliki truk Tesla impor, mengatakan kepada The Guardian bahwa ia mengetahui perbedaan antara berat kendaraan dan regulasi, tetapi bahwa “perhitungan mungkin tidak sepenuhnya mencerminkan bagaimana regulasi ini diterapkan atau diinterpretasikan oleh otoritas Ceko.”
Kementerian transportasi Ceko tidak melihat perbedaan tersebut sebagai masalah karena pendaftaran itu “persetujuan individu kendaraan dari cakupan nasional hanya di wilayah Republik Ceko” dan bukan persetujuan tipe untuk UE secara keseluruhan.
Namun, truk tersebut, yang pemiliknya sewakan untuk kampanye periklanan, telah dikemudikan ke negara-negara anggota UE lainnya termasuk Slovakia, di mana dalam unggahan Instagram Anda bisa melihat perusahaan menguji “Wade Mode” di Cybertruck di danau dekat Bratislava. Segalanya tidak berjalan lancar, dan EV segala medan itu terjebak di air sehingga memerlukan orang lewat untuk membantu mendorongnya keluar dan meletakkan papan di bawah roda.
Tesla, Norton Slovak, dan Kementerian Transportasi Republik Ceko semua dihubungi untuk artikel ini, tetapi tidak ada yang merespons.
Dalam surat terbuka mereka, LSM transportasi berpendapat bahwa jika Komisi Eropa gagal bertindak, impor tunggal Cybertruck berpinggiran karet ini bisa menyebabkan “impor masif Cybertruck ke Eropa,” yang, kata mereka, akan membahayakan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengendara yang tidak berada di kendaraan bermotor berlapis baja serupa. Euro NCAP sepertinya setuju dengan kesimpulan itu.