Tidak seharusnya begitu menyenangkan untuk makan quesadilla sarapan di mobil Anda. Tapi quesadilla ini berasal dari Wawa, Wawa ini memiliki Tesla Supercharger, dan mobil ini adalah Chevrolet Bolt EUV 2023, terhubung ke Supercharger melalui adaptor NACS/CCS. Lebih dari setahun setelah beralih GM ke NACS diumumkan, dan setelah beberapa kekacauan internal Tesla yang membuatnya tampak seperti kesepakatan mati, Tesla membuka akses ke stasiun pengisian listrik EV yang nyaman untuk mobil General Motors pada akhir September. Bukan semua Supercharger, tapi lebih dari 17.000 titik, banyak di tempat yang sebelumnya zona gelap dalam rencana perjalanan jalan. Saya membeli mobil saya dengan mengetahui bahwa perjalanan jalan akan menjadi ketidaknyamanan yang jarang terjadi namun nyata. Dengan jaringan Tesla tersedia sekarang, kegelisahan tentang menggulir dadu CCS di tanah yang tidak dikenal telah berkurang secara signifikan. Untuk memahami betapa ini terasa, Anda harus pertama-tama mendengar tentang Era Sebelumnya. Banyak Aplikasi, Sedikit Jaminan. Saya memiliki Bolt saya selama lebih dari satu tahun sekarang, menyelesaikan empat perjalanan jalan yang membutuhkan Pengisian Cepat DC (DCFC). “Cepat” adalah salah kaprah dengan Bolt, pengisian EV modern paling lambat, memaksa Anda untuk merencanakan melintasi tingkat baterai, fasilitas terdekat, hewan peliharaan, dan perkiraan waktu kerumunan. Setiap malam sebelum perjalanan panjang, saya mencubit, memperbesar, dan merasa stres di dalam A Better Route Planner, PlugShare, dan ulasan Google Maps, bertanya-tanya apakah ChargePoint di tempat parkir tempat bir akan memberikan 7 atau 9 kilowatt per jam. Meskipun semua persiapan ini, saya telah mengumpulkan koleksi bekas luka pengisian cepat yang mengesankan dalam waktu setahun. Tiga berhenti jalan raya yang berbeda pada akhir pekan Thanksgiving dengan barisan mobil, mengancam waktu pengambilan kami di penitipan anjing. Stasiun Electrify America di mana parkir mobil seseorang yang mengerikan membuat setiap mobil lain menduduki dua tempat plug yang berfungsi. Paparan berlebihan terhadap pusat perbelanjaan, sarang lebah EV dengan charger non-Tesla yang paling andal. Satu charger ChargePoint level 2 yang berfungsi (setelah penundaan yang panjang) dari empat di tempat parkir hotel, satu-satunya tempat pengisian di sebuah pulau liburan. Tempat pengisian EV yang disponsori negara di mana dua dari lima plug bekerja, kemudian hanya satu setelah kegagalan pengisian tengah jalan, di mana seorang pria yang menuju konser Dave Matthews meminta saya untuk menukar tempat terakhir ini dengannya sehingga istrinya tidak akan melewatkan lagu pembuka band. Hampir tidak penting mengapa atau bagaimana charger non-Tesla menolak untuk bekerja. Kabel atau plug rusak, layar rusak, penurunan data seluler, masalah aplikasi, kesalahan listrik — apa pun alasannya, itu tidak akan pernah diperbaiki pada saat itu dengan menelepon nomor dukungan, dan sekarang Anda membutuhkan rencana cadangan. Inilah bagaimana saya pikir akses Supercharger paling berguna bagi kita, yang tersiksa di muka bumi EV: rencana cadangan yang kokoh bagi mereka yang lelah dengan alternatif. Menyambungkan ke jaringan terestablish negara ini memerlukan adaptor yang tidak terlalu murah (atau menemukan stasiun “Magic Dock” yang langka). Anda harus menemukan cara untuk menghubungkan kabel yang sangat pendek yang ditujukan untuk lokasi pengemudi belakang kiri tertentu ke port Anda. Di Bolt, itu berada di tengah-depan-kiri, tepat di depan pintu, mungkin tempat terburuk untuk kabel-kabel ini. Anda hanya dapat mengisi daya pada charger generasi ketiga dan keempat. Dan Anda harus membayar berapa pun Tesla memutuskan untuk menagih kami nonmember, yang biasanya berada di sisi yang lebih mahal (saya membayar $0,48 dan $0,53 per kilowatt-jam). Tidak Ada Lagi Pengisi Daya Dealer Mobil. Tapi sulit untuk berdebat dengan lokasi dan keandalan kotak merah terang itu. Pada perjalanan terbaru saya dari Washington, DC, ke Outer Banks North Carolina, saya merencanakan pemberhentian pengisian daya yang lebih lama di jalan turun di sebuah EVgo di Williamsburg, Virginia, dekat dengan pusat perbelanjaan dengan Target. Ini berhasil karena kami membutuhkan beberapa barang bahan makanan untuk perjalanan. Tapi hanya dua dari empat charger yang berfungsi (setelah saya menyia-nyiakan 5 menit mencoba membuat stasiun ketiga yang hijau di aplikasi bekerja). Jika saya ingin menghemat 11 menit dan meningkatkan peluang saya banyak dengan memiliki 12 tempat parkir untuk dipilih, saya bisa memilih Tesla Supercharger lebih jauh di jalan yang saya lewati. Tesla Supercharger cenderung berlokasi di sepanjang jalan raya, dekat dengan tempat dengan toilet atau makanan ringan atau belanja, dan aplikasi Tesla tampaknya tetap mengikuti berapa banyak tempat yang terisi dan bekerja. Dengan setiap jaringan atau aplikasi multibrand lain, Anda melakukan banyak tebakan, yang merupakan kutukan perencanaan perjalanan jalan. Apa yang terlihat lebih baik: Harap bahwa charger 250-kW yang sangat cepat yang ditunjukkan Plugshare di dealer mobil tersedia pada pukul 9 pagi pada hari Minggu, atau mengemudi 15 menit dari jalan Anda ke Walmart dan menunggu giliran Anda? Pertanyaan lanjutan: Apakah Anda pernah dengan sukarela menghabiskan 30 menit di dealer mobil ketika Anda sudah memiliki mobil yang berfungsi? Bukti Ada di Penyambungan. Jenis pemikiran seperti ini mendorong saya untuk mencoba beberapa pengisian Tesla saat kembali. Saya membeli adaptor A2Z Typhoon Pro, berdasarkan ulasan solidnya dan pengiriman cepatnya. Ini juga jauh lebih murah dari charger $225 GM setelah kode kupon, model GM itu backordered hingga November, dan aplikasi Chevrolet menyarankan saya harus mengambilnya di dealer. Sebelum saya bisa menggunakan adaptor apa pun, saya harus menemukan tempat. Tempat-tempat itu adalah bagian yang sulit. Di pemberhentian pertama saya, sebuah Wawa, setiap tempat lain dari delapan total diambil, dan satu tempat yang sejajar dengan mobil ditempati oleh keluarga yang mengatakan kepada saya bahwa mereka akan berada di sana selama 50 menit. Saya menepi di ruang kosong, mencoba meregangkan kabel, tapi tidak dekat. Saya menjauh, parkir, dan mulai mencari tujuan berikutnya saya. Tak lama kemudian, ayah dari keluarga 50 menit muncul di jendela saya. Saya mempersiapkan diri untuk beberapa jenis ceramah, ejekan, atau mungkin diskusi politik. “Anda tahu, sebenarnya Anda bisa menepi, seperti, memiringkan mobil di belakang plug itu, dan saya pikir itu akan berhasil,” kata ayah itu. Dia benar; tidak ada yang di belakang stasiun Supercharger ini kecuali tempat parkir lebih banyak, dan itu kosong. Saya menepi, memasang adaptor (ulasan cepat: sangat solid), menarik kabel, membuka aplikasi, memilih stasiun dan nomor charger, dan mengetuk. Kurang dari 30 detik kemudian, listrik mengalir. Tidak ada layar atau dua plug berbagi satu sumber daya, hanya daya.
