“BBCPemandangan dari dalam Titan di permukaan penyelaman Titanic sebelumnya”Saya melihat lima orang tersenyum, menantikan perjalanan mereka.”Itu adalah kenangan Renata Rojas tentang waktunya di kapal dukungan dengan lima orang yang akan menuju reruntuhan Titanic. Mereka akan naik ke submersible buatan Oceangate.Hanya 90 menit kemudian, kelima orang ini akan menjadi korban bencana laut dalam: sebuah implosi. Gambar dari kedalaman Atlantik menunjukkan reruntuhan sub yang hancur, rusak, dan tersebar di dasar laut.Foto-foto tersebut dirilis oleh US Coast Guard selama penyelidikan untuk menetapkan apa yang menyebabkan kegagalannya yang tragis pada bulan Juni 2023.Penyelidikan selesai pada hari Jumat dan selama dua minggu terakhir sidang, gambaran telah muncul tentang peringatan keselamatan yang diabaikan dan sejarah masalah teknis. Kami juga mendapatkan wawasan baru tentang jam terakhir mereka yang berada di dalam. Ini menunjukkan bahwa cerita ini tidak akan hilang begitu saja.Penumpang tidak menyadari bencana yang akan terjadiPenjelajah Inggris Hamish Harding dan pengusaha Inggris-Pakistan Shahzada Dawood, yang membawa putranya yang berusia 19 tahun, Suleman, ikut serta, telah membayar Oceangate untuk menyelam melihat Titanic yang terletak 3.800m di bawah laut.Sub tersebut dikemudikan oleh CEO perusahaan, Stockton Rush, dengan ahli Titanic Prancis Paul-Henri Nargeolet sebagai co-pilot.Saat pesawat itu tenggelam di bawah gelombang, ia dapat mengirim pesan teks singkat ke permukaan. Pesan yang dikirim dari sekitar 2.300m mengatakan “Semuanya baik-baik saja”.Disediakan melalui Reuters / AFPDari atas kiri: Stockton Rush, Hamish Harding, Shahzada Dawood dan putranya Suleman, dan Paul-Henri Nargeolet semuanya berada di dalam Titan Sekitar satu setengah jam ke dalam penyelaman, dari kedalaman 3.346m, pesan terakhir Titan melaporkan bahwa ia telah melepaskan dua beban untuk melambatkan penurunannya saat mendekati dasar laut.Kemudian komunikasi terputus – sub tersebut telah mengalami implosi.US Coast Guard mengatakan tidak ada yang terdapat dalam pesan yang menunjukkan bahwa penumpang mengetahui bahwa pesawat mereka sedang mengalami kegagalan.Implosi terjadi secara instan. Tidak akan ada waktu untuk bahkan menyadari apa yang sedang terjadi.Sub yang tidak biasa memiliki cacat sejak awalMr Rush dengan bangga menggambarkan Titan sebagai “eksperimental”. Tetapi orang lain telah menyuarakan kekhawatiran mereka tentang desainnya yang tidak konvensional dalam beberapa tahun sebelum penyelaman.Saat di sidang David Lochridge, mantan direktur operasi kelautan Oceangate, menggambarkan Titan sebagai “abominasi”.Pada tahun 2018, dia telah menyusun laporan yang menyoroti beberapa masalah keselamatan, tetapi mengatakan bahwa kekhawatiran ini diabaikan dan dia dipecat.Titan memiliki beberapa fitur yang tidak biasa.Bentuk lambungnya – bagian tempat penumpang berada – berbentuk silinder daripada bola sehingga efek tekanan tidak terdistribusi secara merata.Jendela dipasang tetapi hanya dianggap aman hingga kedalaman 1.300m. US Coast Guard juga mendengar tentang masalah dengan sambungan antara bagian-bagian yang berbeda dari sub tersebut.Bahan lambungnya menarik perhatian yang paling banyak – terbuat dari lapisan serat karbon dicampur dengan resin.US Coast GuardCacat dari cangkang serat karbon Titan ditunjukkan kepada penyelidikanRoy Thomas dari American Bureau of Shipping mengatakan serat karbon tidak disetujui untuk sub laut dalam karena dapat melemah setiap kali menyelam dan gagal tiba-tiba tanpa peringatan.Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mempresentasikan analisis sampel dari lambung Titan yang tersisa dari konstruksinya. Ini menunjukkan area di mana lapisan serat karbon terpisah – masalah yang dikenal sebagai delaminasi – serta kerutan, gelombang, dan celah dalam strukturnya.Ini menunjukkan bahwa bahan tersebut mengandung ketidaksempurnaan sebelum sub tersebut bahkan melakukan penyelaman.Tim NTSB juga melihat delaminasi ini di reruntuhan yang ditemukan di dasar laut.Bagian besar lambung hancur, tetapi pada bagian yang selamat, serat karbon telah terbelah menjadi lapisan-lapisan dan di beberapa tempat telah retak.Pihak berwenang saat ini tidak mengatakan bahwa kegagalan lambung menyebabkan implosi, tetapi itu menjadi fokus utama penyelidikan.Suara keras – tanda peringatan yang terlewatkanTempat di dalam sub biaya hingga $250.000 (£186.000) – dan selama 2021 dan 2022 Titan melakukan 23 penyelaman, 12 di antaranya berhasil mencapai reruntuhan Titanic.Tetapi penyelaman-penyelaman ini jauh dari bebas masalah. Buku catatan penyelaman mencatat 118 kesalahan teknis, mulai dari thruster yang gagal, hingga baterai yang mati – dan sekali jendela depan sub jatuh.Penyelidikan difokuskan pada penyelaman yang terjadi pada tahun 2022, ketika penumpang yang membayar, Fred Hagen, mendengar suara “mengkhawatirkan” saat sub tersebut kembali ke permukaan.”Kami masih di bawah air dan ada suara keras atau retakan,” katanya.”Kami semua khawatir bahwa mungkin ada retakan di lambung.”Dia mengatakan bahwa Mr Rush mengira suara tersebut adalah sub bergeser di bingkai logam yang mengelilinginya.Penyelidikan US Coast Guard menunjukkan analisis baru dari data sensor sub, menunjukkan bahwa suara tersebut disebabkan oleh perubahan dalam struktur lambung.Hal ini memengaruhi bagaimana Titan mampu merespons tekanan laut dalam.Phil Brooks, Direktur Teknik mantan Oceangate, mengatakan bahwa kapal tersebut tidak diperiksa dengan baik setelah penyelaman tersebut karena perusahaan sedang kesulitan secara finansial, dan sebaliknya dibiarkan selama berbulan-bulan di pelabuhan di Kanada.Bos yakin subnya aman”Saya tidak akan mati. Tidak ada yang akan mati di bawah pengawasanku – titik.”Itulah kata-kata Mr Rush dalam transkrip pertemuan di markas Oceangate.Ketika ditanya tentang keselamatan Titan, dia menjawab: “Saya mengerti jenis risiko seperti ini, dan saya akan menghadapinya dengan mata terbuka dan saya pikir ini adalah salah satu hal yang paling aman yang akan saya lakukan.”Menurut beberapa saksi, Mr Rush memiliki keyakinan yang teguh pada subnya. Mereka menggambarkan kepribadian yang mendominasi yang tidak akan mentolerir pandangan yang tidak sependapat.”Stockton akan berjuang untuk apa yang diinginkannya… dan dia tidak akan memberi sedikit pun,” kata Tony Nissen, mantan direktur rekayasa.”Kebanyakan orang pada akhirnya akan mundur dari Stockton.”Penumpang Fred Hagen tidak setuju, menggambarkan Mr Rush sebagai “orang yang brilian”.”Stockton melakukan usaha sadar dan cerdas untuk menjaga budaya keselamatan yang dapat dirasakan di sekitar lingkungan berisiko tinggi.”Pihak berwenang AS mengetahui kekhawatiran keselamatanMantan karyawan David Lochridge begitu khawatir tentang Titan sehingga ia pergi ke Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA).Ini adalah badan pemerintah AS yang menetapkan dan menegakkan standar keselamatan kerja.Korespondensi mengungkapkan bahwa dia memberikan informasi yang luas tentang masalah sub tersebut – dan ditempatkan dalam program perlindungan saksi pengaduan OSHA.Tetapi dia mengatakan bahwa OSHA lambat dan gagal bertindak, dan setelah tekanan yang meningkat dari pengacara Oceangate, dia membatalkan kasus tersebut dan menandatangani perjanjian kerahasiaan.Ia mengatakan dalam sidang: “Saya percaya bahwa jika OSHA telah berupaya untuk menyelidiki serius kekhawatiran yang saya ajukan berkali-kali, tragedi ini mungkin telah bisa dicegah.”Peraturan keselamatan sub perlu diubahTitan memasuki kedalaman dalam pada penyelaman sebelumnya ke TitanicSub laut dalam dapat menjalani penilaian keselamatan yang ekstensif oleh organisasi kelautan independen seperti American Bureau of Shipping (ABS) atau DNV (organisasi akreditasi global yang berbasis di Norwegia).Hampir semua operator menyelesaikan proses sertifikasi ini, tetapi Oceangate memilih untuk tidak melakukannya. Dalam sidang, beberapa ahli industri menyerukan agar hal ini menjadi wajib.”Saya pikir selama kita bersikeras pada sertifikasi sebagai persyaratan untuk eksplorasi berkelanjutan yang dihuni manusia di lautan dalam, kita dapat menghindari hasil yang tragis seperti ini,” kata Patrick Lahey, CEO Triton submarines.Kisah ini belum berakhirSaksi di sidang termasuk mantan karyawan Oceangate, penumpang yang telah melakukan penyelaman di sub, ahli industri, dan mereka yang terlibat dalam upaya pencarian dan penyelamatan.Tetapi beberapa orang kunci tampaknya absen.Istri Mr Rush, Wendy, yang merupakan direktur komunikasi Oceangate dan memainkan peran sentral dalam perusahaan, tidak muncul. Begitu pula direktur operasi dan pilot sub, Scott Griffith, atau mantan Laksamana Muda US Coast Guard John Lockwood, yang duduk di dewan Oceangate.Alasan ketidakhadiran mereka tidak diberikan dan versi peristiwa mereka tetap tidak didengar.US Coast Guard sekarang akan menyusun laporan akhir dengan tujuan mencegah bencana seperti ini terjadi lagi.Tetapi cerita ini tidak akan berakhir di situ.Penuntutan pidana mungkin akan menyusul. Dan gugatan pribadi juga – keluarga penyelam Perancis PH Nargeolet sudah menggugat lebih dari $50 juta.Rintik-rintik dari tragedi laut dalam ini kemungkinan akan terus berlanjut selama bertahun-tahun.”
