Produsen mobil listrik XPENG akan memulai peluncuran global sistem mengemudi otonom VLA 2.0 mereka tahun depan, platform bertenaga AI ini menjadi langkah penting dalam upaya perusahaan mengembangkan mobil tanpa pengemudi. Sayangnya, teknologi ini tidak akan hadir di AS, karena tarif tinggi terus membuat produsen otomotif Tiongkok sulit masuk ke negara tersebut.
LIHAT JUGA:
Mobil listrik Tiongkok menyebar ke seluruh dunia, tetapi tidak di AS.
Meski demikian, XPENG tetap mempertahankan pusat riset dan pengembangan (R&D) di Silicon Valley, serta mengembangkan teknologinya dengan mempertimbangkan pengemudi di AS. Berbicara kepada Mashable, Kepala Pusat Intelijen Umum XPENG, Dr. Xianming Liu, menjelaskan bahwa meskipun perusahaan tidak berada di pasar AS dan tidak menguji mobilnya di sana, memiliki pusat R&D di sana tetap sangat berharga untuk memastikan mereka memahami kebiasaan berkendara dan kondisi jalan di seluruh dunia.
“Kami perlu memastikan bahwa kami dan tim R&D memahami regulasi, aturan lalu lintas, tetapi juga kebutuhan atau kebiasaan pelanggan. Begitu Anda memiliki orang yang berkendara secara lokal setiap hari di Eropa, di AS, Anda akan tahu apa yang disukai orang,” kata Liu. “Bagaimana orang menggunakan mobil mereka dan bagaimana regulasinya berbeda. Maksud saya, aturan lalu lintasnya berbeda, rambu lalu lintasnya berbeda, semuanya berbeda.”
XPENG juga telah mendirikan pusat R&D di Munich, Jerman. Liu mengatakan kepada Mashable bahwa masing-masing lokasi ini menawarkan keuntungan spesifik yang unik bagi perusahaan. Sementara Silicon Valley memiliki banyak bakat dan inovasi, Jerman unggul dalam bidang manufaktur dan menjadi rumah bagi beberapa perusahaan otomotif sukses. Dengan melakukan R&D di area ini, XPENG bertujuan untuk memanfaatkan dan belajar dari sumber daya tersebut.
“Begitu Anda memiliki pusat R&D di semua area dunia, Anda dapat menggabungkan semua bakat, semua pemikiran, dan Anda dapat memastikan semua orang saling melengkapi,” ujar Liu.
Mobil Listrik: Masa Depan Industri Otomotif
XPENG memamerkan teknologi pada mobil mereka di Beijing Auto Show.
Kredit: XPENG
Hal ini juga mencakup pemanfaatan sumber daya di Tiongkok. Seperti Kawasan Teluk San Francisco, Liu menyatakan bahwa ada banyak bakat di Kawasan Teluk Raya Tiongkok, termasuk di Guangzhou tempat kantor pusat XPENG berada. Penerimaan luas terhadap mobil listrik di Tiongkok tentu membantu pengembangan mobil otonom di kawasan tersebut.
“Kami memiliki orang, kami memiliki kebebasan, kami memiliki fleksibilitas untuk membangun inovasi,” kata Liu, berbicara tentang keunggulan pusat R&D mereka di Tiongkok. “Tetapi juga di Tiongkok, penerapan sistem AI berjalan cukup cepat… Orang-orang menerima konsep AI, menerima konsep mengemudi otonom, dan juga bersedia menggunakannya. Jadi ini memberi kami ruang besar untuk terus melakukan iterasi pada produk.”
Lebih dari separuh mobil baru yang terjual di Tiongkok adalah Kendaraan Energi Baru (NEV), yang berarti sebagian besar atau seluruhnya bertenaga listrik. Pada April lalu, angka itu naik di atas 60 persen. Tiongkok bukan satu-satunya negara yang mengadopsi EV, dengan penjualan mobil listrik global naik lebih dari 25 persen pada 2024. Hampir semua mobil baru yang terjual di Norwegia selama 2025 adalah EV, sementara wilayah seperti Amerika Latin dan Afrika melihat adopsi EV meningkat dua kali lipat. Sebagai perbandingan, adopsi EV di AS melambat secara signifikan dalam dua tahun terakhir, meskipun masih menyumbang sekitar 10 persen dari penjualan mobil baru di negara tersebut.
“Revolusi energi baru sedang mengubah dunia,” kata Liu. “Ini tidak hanya terjadi di AS, tidak hanya di Tiongkok, tetapi juga di negara lain. Amerika Selatan, Amerika Tengah, dan bahkan Eropa, Asia Selatan. Jadi kita akan melihat angkanya terus meningkat. Dan ini sangat bermanfaat bagi perekonomian dan juga lingkungan.”
Ini bukan satu-satunya keuntungan dari adopsi EV secara luas. Liu juga menjelaskan bahwa NEV memiliki kompatibilitas yang lebih baik dengan sistem mengemudi otonom dibandingkan mobil bermesin pembakaran internal (ICE) tradisional.
“Kendaraan Energi Baru lebih cocok untuk sistem mobil pintar atau mengemudi pintar karena rantai kontrolnya lebih pendek,” kata Liu. “Sinyalnya adalah sinyal listrik, bukan sistem penggerak yang menggunakan bensin.”
Mashable Light Speed
Oleh karena itu, mengembangkan EV yang sepenuhnya otonom jauh lebih sederhana dibandingkan kendaraan ICE. Jika mobil sepenuhnya tanpa pengemudi ingin menjadi bukan hanya sebuah realita, tetapi teknologi yang lumrah, itu akan membutuhkan orang-orang —dan pemerintah— untuk lebih dulu menerima mobil listrik.
Menciptakan Mobil Tanpa Pengemudi yang Aman
Sistem pengemudi otonom lebih cocok untuk EV dibandingkan mobil bermesin pembakaran tradisional. Kredit: XPENG
Liu sebelumnya bekerja di perusahaan mobl otonom AS, Cruise, anak usaha dari General Motors. Ketika ditanya untuk membandingkan pendekatan pengembangan di industri mobil otonom AS dan China, dia mengatakan keduanya sama: dengan keamanan sebagai hal yang utama.
"Suatu prinsip dasar atau filosofi yang tidak berubah di berbagai bidang adalah keamanan," kata Liu. "Itulah prinsip pertama. Di mana pun Anda bekerja, entah itu di AS, Eropa, China, atau bahkan Asia Tenggara, masalahnya tetap sama."
Di samping itu, penting juga memastikan bahwa mobil tersebut terasa aman, menawarkan pengalaman yang mulus dan nyaman yang dapat dinikmati pengemudi dengan hati yang tenang.
"Kami memiliki four sumbu untuk mengevaluasi sistem kami. Kami menyebutnya CCES: kenyamanan, kepatuhan, efesiensi, dan keamanan," kata Liu. "Jadi, Anda bisa memastikan keamanan mobil sudah cukup, tetapi banyak pengereman keras yang [terasa] tidak nyaman."
Bagi Liu, mengendalikan kecepatan mobil adalah kunci untuk memastikan keamanan dan kenyamanan. Untuk mewujudkannya, XPENG melatih model pengemudi otonom VLA 2.0 mereka untuk mengidentifikasi dan menyesuaikan diri dengan lalu lintas aktual, serta mengenali marka dan rambu di jalan, daripada bergantung pada data peta untuk menentukan perilaku mobil.
"Kami tidak menggunakan aturan atau informasi eksternal yang mengatakan [pembuat kendaraan] harus memacu dengan kecepatan ini," kata Liu. "Tentu saja kepada konsumen, sistem memungkinkan orang untuk mengoprasikan kemudi dan kendali untuk menetapkan batas kecepatan mobil tersebut. Model tersebut ‘diajarki’ khususnya untuk menentukan berapa kira-kira kecepatan rata-rata Yang logis dikendarai orang lain dsri pusat di sekitarrnyaa sekitar sanaa tau sudah lebih
telah lebih realistIS… ok. Model sistem pembelajarn untuk berjuta sktip dalam merecognis karena kecepatan yan di set masih mementing faktor utama ammania badan [. pad ap].
[] tersebut mencoba mepelajari seperti aperbedaan pun apakah keyanan kebra rerata bahwa – maksKut merupakan biasa ada tiga bagi kete-[REDAC]:D [] s N un ing skala selama pen ngag mbil
Target top 5 end on … oKE benar HAnya tang e ba hal[ata
Ba H pada awal][Ma…
t tiga tahun HANY kontin…
(continuing above in C1) … meyakinkan berkendara pada kondisi tertentu—agar harus didokumentasi kententuan aktual kondisi ter dalam mu cepat-an [ambin](lookup probba), termasuk veritag." [transCrip slip , cont..]. dan panjang jar no itu “hasil da dia.
mengkhusus..
jiks apa bahway perubahan kami the mengolah kepada keggalmbag verilog
d all dari finf standard ka pibuli terahiri …
(Ejaannya mantap y, terp C1 natural bahas—j u di kontrol)”] taktorin N hamo mis slip itu part bentuk sel jumlah [sup](3 maks);
–
tet tid memb n an j [kall … mambel](final spot tidak boleh le):
ya drp t laypU sus mak r” en da dua,
<>.”> kini bukin dengt tur or…
tap”
Deng red cons sur tet si “keplat( top untuk > ” ) ba maks
[lanj ar.
…
(fokus pd ap a peng akhir)CUT sep hanya komp dan wkw kel us ga has
Dari pop saja:
Kal pro-s se ind…
[pastikan]->lang perlu…
(follow original:
kita haja “F s…” tiga:
“bet po berant”? , ka la peran mobil ‘oto aut – C.
terj hanya ja: perta patt b ling tul sl. Sud sk ke
yes d way (ac pan per.
“””
con str
(Eoj, slip..tol.” we)>
“Ya deng itu th C uk market a ud setelahan dua tiga tapi pih su fit ba …
On dip sin:
“ p