Sayangnya, Brompton tidak menambah kecepatan untuk T Line Electric bagi pengendara di AS, jadi sayangnya Anda dibatasi pada batas kecepatan Inggris sebesar 15.5 mph, bukan maksimal Class 1 pedal assist yang 20 mph.
Saya pertama kali menjumpai sistem e-Motiq pada tahun 2024, saat menguji Brompton G Line berukuran 20 inci yang lebih besar. Motor tengah belakang yang bertenaga ini, yang dapat mencapai 20 mph, menawarkan kestabilan berkendara yang lebih baik dibandingkan desain motor depan, dan sensasi didorong terasa lebih natural daripada ditarik. Redesain ini juga menjaga bobot tetap di belakang, sehingga mekanisme lipatnya tetap seimbang.
Terdapat tiga level bantuan daya di sini, ditambah Push Assist (akan dijelaskan di bawah), dan sistem e-Motiq juga menyesuaikan diri dengan gaya berkendara Anda. Sistem ini memantau gaya pedal dan kadens. Seberapa sering Anda berhenti dan mulai serta selama 62 mil pertama perjalanan Anda akan menyetel cara daya digunakan. Ini bukan untuk menghemat jarak tempuh, tetapi untuk membuat perjalanan Anda lebih halus dan natural.
Selama pengujian, saya hampir tidak menyadari perubahan seiring bertambahnya jarak tempuh, tetapi saya sangat terkesan dengan betapa normalnya sepeda ini berkendara. Ya, normal untuk desain tegak yang agak goyah dengan roda mungil 16 inci. Memang ada semburan tenaga saat saya mulai mengayuh, tetapi akselerasi awalnya terkendali. Rasanya lebih seperti kaki saya yang disupercharger, bukan seperti memasang motor ke sepeda.
Sepeda uji saya adalah single-speed, tetapi ada juga opsi empat-percepatan yang tersedia. Berkendara di sekitar London, saya tidak membutuhkan lebih dari satu gigi karena motor dengan mudah mengatasi tanjakan. Lalu lintas padat juga menyulitkan untuk mempertahankan kecepatan puncak dalam waktu lama, namun saat jalanan lengang, saya terkesan dengan betapa mulusnya transisi antara mode membantu dan mengurangi daya untuk bertahan di 15.5 mph. Saya hanya bisa berspekulasi, tetapi di jalanan Amerika yang lebih besar, saya rasa saya akan menginginkan empat gigi. Saya juga menginginkan peningkatan batas bantuan kecepatan. Sayang sekali Brompton hanya memasukkan satu dari dua hal tersebut.
Saya juga mencoba berkendara beberapa mil tanpa baterai, dan hasilnya mengejutkan secara positif. Bobotnya lebih ringan dari Brompton baja lama saya, dan lebih nyaman dibawa. Saya mengangkut Electric T Line e-Motiq ini menaiki tangga tanpa akhir, ke dalam London Underground, melemparkannya ke bagasi taksi pada pukul 2 pagi, dan hanya sekali menitipkannya di cloakroom restoran. Sepeda ini cukup ringan dan kecil untuk dibawa-bawa, dan juga cukup mahal sehingga Anda takkan pernah menguncinya dan meninggalkannya di jalan.
Saya juga sempat mencoba Brompton T-Line non-listrik berbahan titanium, yang dengan bobot 17.64 pon, terasa nyaris lucu karena begitu ringannya. Jika Anda tidak membutuhkan tenaga listrik, ini adalah sepeda komuter yang sempurna.
Kontrol, Fitur Tambahan, dan Kompetisi
Foto: Chris Haslam
Meski kecil, pengontrol yang terpasang di setang ini melakukan hal-hal yang keren. Ada tombol start-assist, yang jika ditekan tepat sebelum Anda berangkat di lampu lalu lintas, atau menghadapi tanjakan misalnya, akan memberikan dorongan kuat untuk memulai. Ini bukan throttle—Anda harus dalam keadaan berhenti agar fitur ini aktif.