Ulasan mobil gelembung listrik Microlino: kesenangan di perkotaan

“Wow, apa sebuah penampilan yang menakjubkan!” kata seorang wanita yang terlihat rapi ketika para pelanggan lain yang sedang duduk di kafe pinggir jalan, berdiri, mulai memberi tepuk tangan saat saya keluar dari mobil listrik seperti saya sedang turun dari sebuah limusin. Kejadian itu benar-benar terjadi di salah satu lingkungan terkaya di Amsterdam, di sebuah jalan yang dipenuhi dengan Range Rovers dan Mercedes G-Class yang harganya hampir sepuluh kali lebih mahal daripada mobil BMW Isetta kecil yang saya kemudikan. Yang mengikuti adalah serangkaian pertanyaan yang sudah saya jawab puluhan kali selama seminggu bersama mobil tersebut: Apa ini? Berapa harganya? Bolehkah saya mengemudikannya di jalan tol?Ini adalah Microlino buatan Italia dari perusahaan Swiss bernama Micro dengan harga mulai dari sekitar €18.000 (sekitar $19.500). Ya, mobil ini boleh digunakan di jalan tol. Sementara mobil secara umum semakin besar, di beberapa kota terdapat tren baru mobil listrik mikro. Mobil-mobil ini lebih murah untuk dimiliki, lebih mudah untuk diparkir, mengonsumsi ruang publik dan energi yang lebih sedikit, serta dapat bermanuver melewati hambatan yang akan menghalangi SUV besar dan menyebabkan kemacetan lalu lintas. Dan tahukah Anda? Beberapa, seperti Microlino, sangat menyenangkan sehingga mungkin, hanya mungkin, mereka akan membantu membalik tren orang-orang membeli mobil yang semakin besar dan berat. Asalkan mereka telah memperbaiki masalah perangkat lunak yang membuat mobil uji coba saya mati total di akhir ulasan (lebih lanjut mengenai hal itu nanti).Microlino berdampingan dengan Opel Rocks, juga dikenal sebagai Citroen Ami di pasar lain. Sangat kecil.Biarkan saya mulai dengan mengatakan bahwa saya tidak memiliki mobil, tetapi saya sering mengemudikan salah satu. Saya sudah lama berlangganan layanan berbagi mobil dengan armada yang tersedia di tempat parkir khusus di sekitar kota, yang memungkinkan saya memilih mobil yang tepat untuk kebutuhan saya saat ini: kompak, station wagon, atau van; bensin atau mobil listrik. Tapi tidak semua orang tinggal di kota yang selama 50 tahun terakhir mencoba untuk mengurangi ketergantungan pada mobil untuk menyempurnakan transportasi multimodal, jadi keinginan untuk memiliki mobil besar yang bisa melakukan semua hal mobil adalah wajar. Namun, bahkan di Amsterdam – sebuah kota yang didominasi sepeda dengan akses mudah ke transportasi publik yang baik – masih banyak mobil pribadi yang menderita “autobesitas”, hanya duduk di sana di jalan tidak terpakai 96 persen waktu, menurut beberapa laporan. Itu adalah ruang yang bisa digunakan untuk jalur jalan publik, jalur sepeda, bangku, kafe, kebun… atau sekitar tiga mobil mikro diparkir berdampingan. Pada hari itu, saya menambahkan 6,16 kWh – mengisi dari sekitar 40 persen hingga 100 persen dalam sekitar tiga jam. Biayanya $2 di pengisi daya publik 11kW terdekat.Microlino Dolce edisi menengah yang saya ulas dijual mulai dari €20.000 (sekitar $21.700) dan sangat menyenangkan untuk perjalanan cepat ke pasar atau mengantar anak ke sekolah sambil tetap hangat dan kering saat cuaca buruk. Mobil ini memiliki kecepatan maksimum 90km/jam (55mph) dan jangkauan hingga 228km (142 mil) untuk destinasi yang jauh dari pusat kota. Akhir pekan lalu, saya mengemudikan istri dan anjing saya ke pantai dan kembali, kemudian kembali ke bukit pasir untuk berlari di trail pada hari berikutnya sebelum perlu mengisi daya kembali Microlino, dengan jangkauan sekitar 110km dalam keadaan nyata. Saya menyambungkannya ke salah satu dari 12 pengisi daya AC 11kW publik di tempat parkir dengan sekitar 20 persen baterai tersisa, dan kembali dari lari saya 90 menit kemudian untuk menemukan baterai terisi 50 persen – lebih dari cukup untuk perjalanan 30 menit pulang.Meskipun Microlino bukanlah mobil yang sangat cepat, mobil ini tetap mobil listrik dan sangat ringan sehingga saya bisa mengalahkan taksi-taksi yang tidak curiga dari garis start dan “memenangkan” jalur yang digabung. Roda kemudi yang kecil dan responsif serta suspensi yang sangat kaku memberikan sensasi go-kart saat bermanuver di tikungan dan mengitari lingkaran lalu lintas dengan kecepatan “saya seharusnya lebih berhati-hati”. “Rasanya seperti mobil sungguhan,” begitulah cara salah satu pemilik Biro senilai €15.000 (sekitar $16.300) – salah satu mobil listrik mikro pertama dan paling populer yang menarik perhatian warga Amsterdam – menggambarkan pengalaman mengemudi Microlino.Dalam mode Sport (layar lebih merah dan api keluar dari ekor saya) saat mengemudi pada kecepatan maksimum Microlino 90km/jam.Atap surya mekanis dapat dibuka dan ditutup dengan cepat.Bak belakang yang cukup luas yang dapat menampung tiga krate bir, kata Micro.Pintu depan yang bisa dibuka dengan mudah membuat masuk dan keluar dari mobil mikro ini sangat mudah, bahkan di ruang yang sangat sempit.Meski demikian, mobil ini tidaklah sempurna. Untuk memulai, ada banyak plastik di dalam Microlino (tapi semua jendelanya terbuat dari kaca tidak seperti beberapa mobil mikro lainnya). Salah satu klip plastik yang membantu menjaga panel layanan plastik di tempat patah selama waktu singkat saya bersama mobil tersebut, yang saya terima dengan hanya 10km di odometer. Motor memiliki suara yang khas, pemegang ponsel berdentum ketika kosong, motor penghapus kaca berisik, dan kipas memiliki dua pengaturan: keras atau lebih keras. Satu-satunya yang tidak berisik adalah speaker Bluetooth portabel yang disertakan. Spesifikasi Microlino Dolce:Ekstra Edisi Dolce: interior & velg khusus, lampu LED, atap surya, warna retro & detail krom, roda kemudi kulit vegan, mekanisme pintu yang tertutup rapatTempat untuk dua orang di bangku tunggal, dilindungi oleh rangka baja unibodiJangkauan 177km dari baterai NMC / NCA 10.5kWh dengan waktu pengisian tiga jam. Juga tersedia dengan baterai 5.5kWh dan 15kWh.513kg (termasuk baterai) dan 2519mm (P) x 1473mm (L) x 1501mm (T)Bak bagasi 230 liter muat “3 krate bir”Klasifikasi kendaraan L7ePemanas termasuk, tetapi tanpa ACMotor 12.5kWKecepatan maksimum 90km/jam (55mph)0-50km/jam dalam lima detikTorsi maksimum 89NmSaya juga melihat tampilan utama restart sekali saat mengemudi namun tanpa dampak pada motor atau kontrol (untungnya!). Dan meskipun pintu depan memiliki mekanisme penutup lembut yang bagus, bak bagasi memerlukan dorongan kuat untuk menahan. Atap yang condong juga membuat bagian dalam terkena hujan saat pintu terbuka, dan saya mengalami beberapa tetes air saat mengemudi di tikungan karena air yang harusnya terkumpul di penutup pintu. “Kulit vegan” (palsu) pada kursi dan roda kemudi adalah sentuhan yang bagus pada edisi Dolce saya, begitu juga dengan atap surya mekanis yang intuitif, tetapi secara keseluruhan saya akan mendeskripsikan kualitas dan penyelesaian Microlino Dolce sebagai dasar. Setidaknya sampai saya mengemudi Biro tertinggi dan menyadari betapa superior Microlino dibandingkan dengan mobil tersebut. Sebuah Microlino adalah mobil kecil yang mahal, sedangkan Biro adalah kereta golf kecil yang mahal. Namun, Microlino mengalami kegagalan total setelah dibiarkan di pengisi daya publik 11kWh selama sekitar empat jam. Ketika saya kembali ke mobil yang seharusnya terisi penuh, mobil itu tidak mau menyala. Setelah saya membawanya pergi dengan truk, Micro mengidentifikasi masalahnya dan meyakinkan saya bahwa ini tidak akan memengaruhi mobil di masa depan. Mereka menyalahkan masalah ini pada sistem yang melindungi mobil dari tegangan puncak dari stasiun pengisian daya, yang “tidak diatur dengan benar setelah pembaruan perangkat lunak.”Micro memberi tahu saya bahwa mobil saya yang kecil itu baik setelah pembaruan. Bagus, tetapi kegagalan seperti itu akan menjadi masalah besar jika saya pemilik kendaraan tersebut, dan tanpa perhatian prioritas yang diberikan kepada jurnalis. Namun, meskipun kejadian tersebut dan semua kritik saya, tidak ada masalah yang disebutkan di atas yang cukup untuk mengurangi antusiasme saya terhadap Microlino – mobil ini sangat menyenangkan. Sebanyak saya menikmati seminggu bersama Microlino, saya belum sepenuhnya menjadi penggemar – tidak ada cara yang lebih cepat, lebih nyaman, atau lebih sehat untuk pergi dari satu pintu ke pintu lain selain dengan sepeda di kota-kota dengan infrastruktur sepeda yang baik, meskipun hujan dan dingin yang bisa saya atasi dengan berpakaian. Dan mobil mikro yang kurang memiliki kemampuan tetapi sangat menarik seperti Opel Rocks (dijual sebagai Citroen Ami di beberapa pasar) bisa didapatkan dengan setengah harga yaitu €8.700 (sekitar $9.470). Microlino bukanlah untuk semua orang. Sial, mobil mikro bahkan bukan untuk kebanyakan orang. Tetapi mobil ini untuk siapa pun yang ingin memiliki kendaraan yang lebih gesit, efisien, murah, dan menyenangkan untuk dikemudikan daripada mobil berukuran penuh. Menyenangkan… kata itu lagi. Saya tidak bisa tidak kembali ke kata itu meskipun tidak mungkin untuk mengukurnya. Namun, secara anekdotal, waktu saya dengan Microlino memberikan lebih banyak senyum per kilometer di kota – baik di dalam maupun di luar mobil – daripada mobil mana pun yang pernah saya naiki, dan saya yakin lebih dari mobil baru apa pun yang tersedia saat ini, tidak peduli ukuran atau harganya.Fotografi oleh Thomas Ricker / The Verge”