Sementara dunia menunggu mobil listrik pertama Ferrari – yang dijadwalkan rilis tahun depan – saingan bebuyutan McLaren bersikeras bahwa teknologi untuk menghasilkan EV yang layak dengan namanya belum ada. Kekuatan jelas bukanlah masalahnya, namun bobot adalah musuh di Woking, markas McLaren di Inggris, dan baterai tidak semakin ringan dengan cepatnya. Beralih sepenuhnya ke listrik menghasilkan kompromi yang tidak dapat diterima terhadap dinamika mobil, kata McLaren. Bobot ringan bukan hanya filosofi bagi mereka, itu adalah dogma, dan, seperti hal-hal semacam itu, itu tidak menunjukkan banyak pemikiran progresif. Sampai Anda sampai di tikungan pada kecepatan yang komited dalam Artura Spider baru. Beberapa mobil sefluida, seimbang, dan memuaskan seperti ini, sebuah mesin yang tampak lincah, yang segera membuat Anda berpikir seperti seorang pembalap: Merencanakan masuk, apex, dan keluar, bermain-main dengan throttle trailing atau mencoba menghilangkan understeer. Itu benar-benar membuat Anda merasa terhanyut. McLaren bahkan tidak menganggap kemudi sepenuhnya listrik cukup murni, dan rasa presisi Artura jelas dibantu oleh pengaturan hidrolik ala sekolah lama. Ternyata, hampir identik dengan konfigurasi kemudi di 600 LT, yang tidak kurang dari salah satu mobil penanganan terbaik yang pernah dibuat.Kekuatan P1 yang Ditingkatkan Fotografi: McLaren Automotive Namun akan menjadi kesalahan besar jika menganggap McLaren sebagai penolak teknologi. Jauh dari itu. Inti dari kehebatan atletisme Artura adalah sasis karbon-kompositnya (MCLA singkatnya), yang memberikan integritas struktural yang luar biasa dan kekakuan lentur lateral yang mengesankan. Hal ini dibuat di fasilitas khusus McLaren di Sheffield, dan penggunaan serat karbon oleh McLaren di seluruh jajaran modelnya melebihi Ferrari, Lamborghini, dan Porsche, yang semuanya menyimpan bahan mahal ini untuk hypercar paling mahal mereka. Artura juga merupakan mobil hibrida, yang memperdalam keahlian perusahaan di area yang pertama kali dieksplorasi pada P1 yang revolusioner tahun 2013. Mesin pembakaran adalah V6 twin turbo 3.0 liter, yang terikat di sini dengan e-motor axial flux, yang terintegrasi ke dalam bell housing transmisi. Peningkatan dalam pemetaan mesin telah meningkatkan output daya keseluruhan menjadi 690 tenaga kuda, naik 20 bhp dibandingkan Artura v1.0. Alih-alih V 90 derajat, silinder diletakkan pada sudut 120 derajat, yang mengurangi kerugian tekanan dalam knalpot. Twin turbo diletakkan dalam konfigurasi “hot vee”, yang berarti mereka dapat berputar lebih cepat dengan konsekuensi yang membantu untuk respons throttle.
