Hyundai sedang dalam masa yang baik, bagian dari ledakan budaya dan desain yang lebih luas di Korea Selatan. Tetapi apakah keajaiban ini bisa diperluas ke pembawa orang listrik murni berukuran besar? Ioniq 9 hadir untuk mengubah prasangka Anda tentang apa arti “utilitas” sebenarnya.
Ini juga membawa merek lebih ke atas pasar dari sebelumnya. Desain dan kepemimpinan teknologi di tempat lain dalam jajaran telah meningkatkan kepercayaan perusahaan, tidak diragukan lagi. Hyundai menyebut filosofi desainnya “aerosthetik,” dan tujuannya adalah menjadi aero-efisien dan bermain tanpa memecah opini. Lampu pixel khas merek tersebut hadir dan benar, dan ada jari-jari yang bekerja dengan cerdik jika Anda melihatnya dengan seksama.
Direktur desain perusahaan, Simon Loasby, membandingkan rangkaian Ioniq EV dengan potongan catur; mereka jelas terkait, tetapi masing-masing memiliki karakteristik yang berbeda. Dalam hal ini, Ioniq 9 harus menjadi Raja atau Ratu, dan ia telah menukarkan vibe vaporwave era ’80-an dari Ioniq 5 dan tampilan Raymond Loewy yang lebih ekstrim dari 6 untuk kekokohan berwajah tegap. Beberapa mungkin menuduh Hyundai melakukan penarikan diri yang mengecewakan di sini, tetapi ini adalah MPV besar yang sedang kita bicarakan. Itu megah daripada seksi. Selalu ada Kia EV9 terkait jika selera Anda lebih ekstrover.
Dalam hal ini, bentuk berbentuk kotak Ioniq 9 lebih aerodinamis dari yang terlihat. Ia memiliki garis atap melengkung dan ekor yang menyempit, menghasilkan koefisien drag hanya 0,259. Itu mengesankan untuk mobil seukuran dan sebentuk ini. Drag yang lebih rendah, tentu saja, penting dalam mobil listrik, karena membantu memperpanjang jangkauan tambahan.
Tidak ada tonjolan Lidar
9 juga mengelola aliran udara di bawah tubuhnya dengan efektif. Aero aktif biasanya menjadi milik para pemain berat seperti Ferrari dan McLaren, tetapi ada flap di bawah benda ini yang mengirimkan udara pendingin ke baterai dan sistem penggerak saat diperlukan. Mekanisme tersebut bahkan menggabungkan gerakan lurus dengan rotasi untuk menghilangkan celah dan meredam gangguan aliran udara. Berbeda dengan tonjolan Lidar yang merusak permukaan halus Volvo EX90, kaca depan dan pintu bagasi Ioniq 9 dan sensor interior menangani kebutuhan konektivitas dan persyaratan pengemudi otonom Level 2.
Tiga versi tersedia, masing-masing dilengkapi dengan baterai lithium-ion NCM 110,3 kWh yang kuat tetapi menawarkan berbagai output daya. Mobil satu motor hanya memiliki 215 hp, sementara yang paling kuat adalah Performance AWD dual motor, 429 hp. Hyundai mengklaim jangkauan maksimum 335 mil (EPA) untuk mobil RWD satu motor. Mobil uji WIRED adalah Long Range AWD, dual motor, tetapi dengan output daya keseluruhan yang lebih kecil, yaitu 309 hp. Harga dan spesifikasinya masih belum dikonfirmasi, tetapi kami memperkirakan versi ini akan berharga sekitar £74.000 di Inggris (sekitar $94.000).
Ioniq 9 duduk di atas arsitektur E-GMP Hyundai, platform modular yang mendasari EV Hyundai dan Kia lainnya. Ini menggunakan sistem daya listrik kompak yang menggabungkan motor, transmisi, dan inverter ke dalam satu unit. Itu berarti juga memiliki sistem baterai 800 volt, memungkinkan Ioniq 9 untuk mengisi dari 10 hingga 80 persen dalam 24 menit saja – asalkan Anda dapat menemukan pengisi daya 350 kW. Dan ada kemampuan vehicle-to-load (V2L), sehingga Anda dapat menggunakan baterai besar itu untuk menjalankan perangkat rumah tangga.
Interior yang mewah
Duduk di balik kemudi dan Anda segera melihat posisi mengemudi yang memerintah dan kursi yang luar biasa. Ini adalah dua pilar di mana reputasi Range Rover dibangun, jadi itu sudah dimulai dengan baik. Di beberapa pasar, kursi “Relaxation” memiliki fungsi pijat penuh, dan baris tengah dapat diputar untuk menghadap ke kursi belakang. Ini bukanlah prosedur yang terlalu melelahkan. Untungnya, kursi di baris kedua sama nyamannya dengan baris pertama, dan bahkan baris ketiga tidak terlalu pelit ketika datang ke ruang kaki. Dengan baris itu dilipat, ada ruang penyimpanan sebesar 1.323 liter.