BYD juga tidak mengejar tujuan kinerja lurus, dengan Atto 3 yang mampu mencapai kecepatan 62 mph (100 km/jam) dalam waktu 7,2 detik. Cukup lambat menurut standar EV saat ini, tetapi cukup cepat untuk mobil seperti ini. Ingat, mobil ini seharusnya menjadi mobil keluarga yang bernilai baik dan dirancang untuk masuk ke dalam kehidupan sehari-hari Anda; terlalu banyak EV memiliki kinerja seperti roket yang penumpang, anjing, dan barang belanjaan Anda tidak akan tahan. Akselerasi Atto 3 sudah memadai, dan kami menyukainya.
Jangkauan, tentu saja, jauh lebih penting. Klaim BYD sebesar 260 mil (WLTP) merupakan 25 mil lebih pendek dari Kia Niro EV dan 23 mil di belakang Tesla Model Y senilai £45,000/$44,000, tetapi 11 mil lebih unggul dari Škoda Enyaq yang harganya sebanding. Dengan memperhitungkan gaya berkendara dan suhu, Anda seharusnya mengharapkan jangkauan dunia nyata lebih dekat ke 220 mil. Tidak buruk, tetapi Anda masih akan merindukan pengisian daya yang lebih cepat setiap kali Anda menyambungkan kabel.
Remnya baik, meskipun pedalnya agak lunak, dan perpindahan dari pengereman regeneratif ke penggunaan cakram dan bantalan rem diatur dengan baik. Ada dua kekuatan regenerasi yang dapat dipilih, melalui sakelar di konsol tengah atau dengan menyelami layar sentuh, tetapi tidak ada yang terlalu kuat dan, sayangnya, tidak ada opsi mengemudi satu pedal.
Sebagai mobil baru yang dibangun untuk mematuhi standar keselamatan terbaru di Eropa, kemarahan biasa tetap ada dan benar. Anda diingatkan setiap kali melampaui batas kecepatan, bahkan hanya sebesar 2 mph, dan karena sistem pengenalan tanda jalan kadang membuat kesalahan, kadang-kadang Anda akan dimarahi oleh asisten suara mobil ketika sistem salah membaca tanda. Bingungnya, terkadang layar navigasi dan layar pengemudi tidak setuju tentang apa batas kecepatan yang berlaku; dan kadang-kadang mereka sama sekali tidak menunjukkan batas.
Tidak ada gaya mengemudi tanpa tangan ala Tesla Autopilot, tetapi Atto 3 tetap dilengkapi dengan lane-keep assist di antara sistem bantuan pengemudi lainnya. Biasanya memberikan umpan balik ringan jika Anda menyimpang dari garis jalur, tetapi dalam dua kesempatan selama perjalanan 90 menit kami, mobil ini menarik setir seperti instruktur mengemudi yang panik. Kejadian pertama kali terjadi sungguh mengejutkan, karena setir ditarik tanpa alasan yang jelas, dan, seperti kebanyakan sistem ini di hampir semua mobil baru, intervensi pertama menanamkan keraguan yang tidak pernah benar-benar hilang. Seperti biasa, lebih baik mengurangi pengaturan sistem ini menjadi yang paling tidak invasif.
Taste of Things to Come
Apa yang harus diambil dari BYD Atto 3? Pertanyaan ini juga bisa menjadi, apa yang harus diambil dari banjir mobil listrik yang dibangun oleh perusahaan Tiongkok yang merupakan raksasa di negara asal mereka tetapi tidak dikenal di Barat?
Ini bukanlah mobil untuk para penggemar mengemudi, jelas. Dan meskipun juga tidak terlalu revolusioner, Atto 3 cukup baik dalam menjadi mobil listrik. Mobil ini memiliki interior yang menyenangkan, luas, dan dirancang dengan baik yang terisi penuh dengan perangkat yang sering tersembunyi dalam daftar opsi dari mobil Jerman yang lebih mahal.
Perangkat lunak layar sentuh perlu sedikit pembenahan, dan kontrol iklim permanen adalah suatu keharusan bagi kami. Kinerja dan jangkauan keduanya baik, dan kualitas berkendara cukup baik, tetapi kami berharap bahwa semua keahlian baterai itu menghasilkan pengisian daya yang lebih cepat.
Pada akhirnya, Atto 3 tidak melakukan banyak hal untuk menonjol dari apa yang dengan cepat menjadi segmen yang ramai di pasar EV. Mobil ini terasa dibuat dengan baik dan mewakili nilai yang bagus, tetapi sementara showroom yang berkilauan di Mayfair menawarkan banyak hal, lambang tak dikenal ini meminta pembeli untuk melompat ke dalam kepercayaan.