Seluruh dunia seolah menahan napas pada Selasa malam, saat kabar mengenai gencatan senjata dan potensi dibukanya kembali Selat Hormuz membawa angin kelegaan. Namun, dengan pengiriman yang terhenti di selat tersebut selama lebih dari sebulan, gangguan pada pengiriman global tidak akan terselesaikan seketika.
“Lalu lintas melalui Hormuz turun sekitar 95 persen [selama konflik ini]. Akibatnya, harga melonjak, dan tidak hanya untuk minyak mentah, tetapi juga untuk produk olahan seperti bahan bakar jet, solar, dan gas oil,” ujar Carsten Ladekjær, CEO Glander International Bunkering, yang berspesialisasi dalam penyediaan bahan bakar dan pelumas untuk industri perkapalan global.
Dampaknya tidak merata di berbagai wilayah. Negara-negara yang sangat bergantung pada energi Timur Tengah—terutama di Asia—telah paling terdampak. India mendapatkan sekitar 55 persen impor energinya dari kawasan ini, China sekitar 50 persen, Jepang 93 persen, Korea Selatan 67 persen, dan Singapura 70 persen menurut Ladekjær.
Meskipun gencatan senjata menandakan kemungkinan dibukanya kembali, detail kunci masih belum jelas. “Bahkan dengan gencatan senjata, pembukaan kembali tidak akan terjadi segera,” kata Ladekjær. “Ada antrean, dengan kapal-kapal menunggu untuk berangkat, dan kemungkinan proses terkendali untuk siapa yang keluar pertama. Iran tampaknya masih mengelola hal itu.”
Pasar energi bereaksi cepat. Minyak mentah Brent anjlok ke sekitar $94 dari $110 di awal pekan – penurunan sekitar 15 persen.
“Produk olahan seperti solar dan bahan bakar jet turun bahkan lebih jauh, karena pasar bersifat antisipatif—mereka memberi harga berdasarkan ekspektasi,” jelas Arne Lohmann Rasmussen, analis utama dan kepala riset di Global Risk Management. “Tetapi kita masih jauh di atas level pra-perang, yang sekitar $60 hingga $70.”
Sistem yang Terhambat Tunggakan
Sekitar 1.000 kapal masih berada di Teluk, termasuk ratusan kapal tanker yang menunggu lintasan.
Pada tulisan ini dibuat, lebih dari 800 kapal kargo dan tanker terperangkap di dalam Teluk Persia, dengan lebih dari 1.000 kapal tambahan menunggu di kedua sisi Selat Hormuz.
Dalam kondisi normal, kira-kira 150 kapal melewati selat itu setiap hari. Para ahli mengatakan membersihkan tunggakan akan membutuhkan waktu, karena kapal-kapal harus diurutkan, diisi bahan bakar, dan diposisikan ulang.
Kapal-kapal pertama melewati Selat Hormuz setelah pengumuman gencatan senjata.
Foto: Elif Acar/Getty Images
“Itu adalah mimpi buruk logistik. Kita belum tahu berapa kapasitas saat ini, terutama dari sudut pandang keamanan,” ujar Lohmann Rasmussen. “Ini bukan hal yang bisa diselesaikan semalam. Ada masalah logistik, masalah keamanan, dan bahkan tantangan komunikasi.”
Walaupun pasar telah mengalami koreksi, bukan berarti harga di pompa bensin atau di penyimpanan turun dengan segera.