Produsen mobil dan pengembang teknologi sedang menguji dan menerapkan fitur self-driving dan bantuan pengemudi canggih tidak lagi harus melaporkan informasi kecelakaan yang terperinci dan publik kepada pemerintah federal, menurut kerangka kerja baru yang dirilis hari ini oleh Departemen Transportasi AS.
Langkah-langkah ini adalah berkah bagi produsen mobil self-driving dan industri teknologi kendaraan yang lebih luas, yang telah mengeluhkan persyaratan pelaporan kecelakaan federal yang terlalu memberatkan dan berlebihan. Tetapi peraturan baru ini akan membatasi informasi yang tersedia bagi mereka yang mengawasi dan mempelajari kendaraan otonom dan fitur bantuan pengemudi – perkembangan teknologi yang sangat terkait dengan keselamatan publik tetapi yang sering kali disembunyikan oleh perusahaan dari pandangan publik karena melibatkan sistem properti yang perusahaan habiskan miliaran untuk mengembangkan.
Perintah baru pemerintah membatasi “salah satu sumber data yang tersedia untuk publik yang kami miliki tentang kejadian yang melibatkan sistem Level 2,” kata Sam Abuelsamid, yang menulis tentang industri kendaraan self-driving dan merupakan wakil presiden pemasaran di Telemetry, sebuah perusahaan riset Michigan, merujuk pada fitur bantuan pengemudi seperti Full Self-Driving (Supervised) Tesla, Super Cruise General Motors, dan Blue Cruise Ford. Kejadian-kejadian ini, katanya, hanya menjadi “semakin umum.”
Peraturan baru memungkinkan perusahaan untuk menyembunyikan dari pandangan publik beberapa detail kecelakaan, termasuk versi otomatisasi yang terlibat dalam kejadian dan “narasi” seputar kecelakaan, dengan alasan bahwa informasi tersebut mengandung “informasi bisnis rahasia.” Pengembang kendaraan self-driving, seperti Waymo dan Zoox, tidak lagi perlu melaporkan kecelakaan yang melibatkan kerusakan properti kurang dari $1.000, jika kejadian tidak melibatkan mobil self-driving menabrak sendiri atau menabrak mobil atau objek lain. (Ini mungkin menghilangkan, misalnya, pelaporan publik federal tentang beberapa benturan ringan di mana Waymo ditabrak oleh mobil lain. Tetapi perusahaan masih harus melaporkan kejadian di California, yang memiliki regulasi yang lebih ketat seputar kendaraan self-driving.)
Dan dalam sebuah perubahan, produsen fitur bantuan pengemudi canggih, seperti Full Self-Driving, harus melaporkan kecelakaan hanya jika mengakibatkan kematian, perawatan di rumah sakit, penyebaran airbag, atau tabrakan pada “pengguna jalan yang rentan,” seperti pejalan kaki atau pengendara sepeda – tetapi tidak lagi harus melaporkan kecelakaan jika kendaraan yang terlibat hanya perlu ditarik.
“Ini sepertinya menutup pintu bagi sejumlah besar laporan tambahan,” kata William Wallace, yang memimpin advokasi keselamatan untuk Consumer Reports. “Ini adalah pengukiran besar.” Perubahan tersebut bergerak ke arah yang berlawanan dengan apa yang telah didukung organisasinya: aturan federal yang melawan tren “pelaporan kejadian signifikan yang kurang” di antara produsen teknologi kendaraan canggih.
Kerangka kerja baru DOT juga akan memungkinkan produsen mobil menguji teknologi self-driving dengan lebih banyak kendaraan yang tidak memenuhi semua standar keselamatan federal di bawah proses pengecualian baru. Proses tersebut, yang saat ini digunakan untuk kendaraan asing yang diimpor ke AS tetapi sekarang diperluas ke kendaraan buatan dalam negeri, akan mencakup “tinjauan iteratif” yang “mempertimbangkan keselamatan keseluruhan kendaraan.” Proses ini dapat digunakan untuk, misalnya, lebih cepat menyetujui kendaraan yang tidak dilengkapi dengan setir, pedal rem, kaca spion belakang, atau fitur keselamatan tipikal lainnya yang kurang bermakna ketika mobil dikemudikan oleh komputer.