Setiap kali Anda mengemudi, mobil Anda mengumpulkan data tentang Anda. Tempat tujuan, kecepatan, pengerasan mendadak, bahkan perkiraan bobot tubuh.
Namun, pemilik kendaraan umumnya tak bisa mengakses data tersebut. Informasi ini dikunci dengan restriksi keamanan yang hanya memungkinkan pabrikan atau teknisi resmi yang membukanya. Pembatasan digital serupa juga dipakai produsen untuk mencegah pemilik melakukan perbaikan atau modifikasi mandiri—seperti mengganti kampas rem sendiri—tanpa membayar mahal untuk layanan resmi.
Repair Act, sebuah rancangan undang-undang yang dibahas dalam sidang komite di DPR AS pada Selasa, akan mewajibkan sebagian data tersebut dibagikan kepada pemilik kendaraan, khususnya data yang relevan untuk keperluan perbaikan.
“Produsen mobil memanfaatkan akses eksklusif terhadap data ini sebagai keunggulan pemasaran, untuk mengarahkan konsumen ke dealer di mana mereka paham interpretasi datanya,” ujar Nathan Proctor, Direktur Senior kampanye Hak Perbaikan di PIRG. “Sebenarnya, perbaikan bisa lebih cepat, murah, dan praktis jika informasi ini tersebar luas, tapi kenyataannya tidak.”
Hari ini, Komite Energi dan Perdagangan DPR AS menggelar sidang bertajuk panjang “Mengkaji Opsi Legislatif untuk Memperkuat Keamanan Kendaraan Bermotor, Menjamin Pilihan dan Keterjangkauan Konsumen, serta Mengukuhkan Kepemimpinan Otomotif AS.” Sidang membahas sejumlah RUU potensial terkait peningkatan keselamatan jalan, regulasi kendaraan otonom, dan perlindungan konverter katalitik dari pencurian.
Pembahasan Repair Act memicu nuansa tegang dalam sidang. RUU yang diajukan awal 2025 oleh Perwakilan Neal Dunn (Florida) dan Marie Gluesenkamp Perez (Washington) ini menuntut produsen memberikan akses telemetri—atau kemampuan mengolah seluruh data yang dikumpulkan kendaraan modern—kepada pemilik dan bengkel independen. RUU ini didukung organisasi yang mewakili pemasok suku cadang serta bengkel perawatan mobil.
Bill Henvy, CEO Auto Care Association, yang telah lama mendesak berbagi data, memberi kesaksian bahwa ancaman terhadap data pemilik telah meningkat dalam dekade terakhir.
“Kebutuhan akan Repair Act sangat krusial dan nyata,” kata Hanvey dalam sidang. Ia menyebut mobil masa kini pada dasarnya komputer beroda yang menghasilkan data, lalu dikunci produsen untuk menghalangi akses konsumen. “Jangan keliru, kendali data ada di tangan produsen, bukan pemilik kendaraan. Mobil mungkin milik Anda, tapi saat ini data adalah milik pabrikan untuk mereka perlakukan sesuai keinginan.”
Repair Act ditentang oleh pabrikan kendaraan dan dealer mobil, dengan alasan kekhawatiran atas penggunaan kekayaan intelektual oleh pihak ketiga. Mereka klaim telah memberikan akses data dan alat yang memadai, dan bahwa menemukan pihak berwenang untuk mengakses ‘otak digital’ mobil tidaklah sulit.
“Pemilik kendaraan harus bisa memperbaiki mobilnya di mana pun,” kata Hilary Cain, Wakil Presiden Senior Kebijakan di kelompok industri Alliance for Automotive Innovation, dalam kesaksiannya. “Kabar baiknya, produsen sudah menyediakan semua informasi, instruksi, perangkat, dan kode yang diperlukan untuk memperbaiki kendaraan dengan tepat dan aman bagi bengkel independen.”
Cain menyatakan, pada akhirnya produsen mendukung hukum federal komprehensif untuk hak perbaikan, asalkan melindungi kekayaan intelektual perusahaan dan “tidak memaksa produsen memberikan data yang tidak diperlukan untuk diagnosis atau perbaikan kepada pabrikan suku cadang atau pengecer.”