Pertanyaannya adalah apakah setiap otoritas lokal bersedia membantu jika pendanaan federal kurang. “Sepuluh tahun mendatang [di pengisian EV] semuanya tentang lingkungan perkotaan, kota-kota, orang-orang dengan pendapatan menengah dan rendah,” kata Reig. Dalam dunia di mana kendaraan listrik menjadi batu sandungan politik, tempat-tempat itu mungkin akan melihat aksi pengisian yang paling banyak.
Pengisian EV sebagai Bipartisan
Banyak orang akan lebih memilih jika EV – dan pengisi daya mereka – bisa menghindari perang budaya sama sekali. Joe Sacks adalah direktur eksekutif dari Proyek Politik EV bipartisan, sebuah kelompok advokasi, dan mengatakan bahwa mendapatkan lebih banyak pengisi daya publik di tanah adalah kunci untuk mendapatkan lebih banyak mobil listrik di jalan. Survei kelompok tersebut menunjukkan bahwa ketakutan pelanggan tentang jangkauan EV dan jaringan pengisian yang tidak dapat diandalkan mencegah sebagian dari mereka membeli listrik.
Perusahaan pengisi daya masih dalam tahap awal, dan beberapa kesulitan beroperasi sebagai bisnis yang menguntungkan. Hambatan dana pengisian, maka, mungkin menjadi kekhawatiran mendekati eksistensial bagi industri. “Ada tren menakutkan di mana pendanaan kendaraan listrik dianggap sebagai buah rendah oleh beberapa pihak dalam pemerintahan yang baru,” kata Sacks. Beberapa operator politik “menggunakan serangan EV sebagai alat untuk menerapkan kebijakan dari jenis rasa apa pun yang menarik bagi mereka. Itu membuat frustrasi bagi kita.”
Bagi mereka yang bergantung pada uang pengisian federal, bahkan selama administrasi Trump yang kurang antusias, ada kabar baik: Sangat sulit bagi pemerintah untuk menarik kembali semua dana pengisi federal itu. Pemerintah telah mengalokasikan setidaknya $3,5 miliar dalam uang pengisi ke negara-negara. Empat puluh dua negara bagian telah mulai menerima tawaran kontrak pengisi, dan 12 memiliki setidaknya satu stasiun yang beroperasi. Negara-negara itu melintasi spektrum politik: Texas, Utah, Kentucky, dan Ohio semua memberikan suara untuk Republik pada bulan Oktober ini, dan berada di depan dalam pembangunan pengisi. Demikian juga negara-negara Demokrat termasuk New York, California, Rhode Island, dan Maine.
“Ada dukungan luas untuk elektrifikasi di antara sejumlah pemangku kepentingan kritis,” kata Jason Mathers, wakil presiden asosiasi inisiatif truk nol emisi di Environmental Defense Fund. Produsen, serikat buruh, organisasi masyarakat, politisi yang ingin lebih banyak pekerjaan terkait EV di distrik mereka, dan perusahaan besar yang sudah mengalami eksperimen dengan EV, termasuk Walmart dan Amazon, semuanya memiliki alasan untuk menginginkan pengisi di tanah. Advokat seperti Mathers tidak percaya bahwa konstituensi tersebut akan hilang hanya karena perubahan administrasi – yang berarti tekanan untuk membangun jaringan pengisian akan tetap ada.
Sacks, direktur Proyek Politik EV, mengatakan banyak pesan terkait pengisian EV seharusnya menarik bagi politisi dari segala corak. “Kami ingin pemerintahan Trump melihat bahwa transisi EV bukan hanya penting untuk pekerjaan yang ada, tetapi juga untuk menjaga daya saing kita versus Cina.”
Sacks merasa lega, misalnya, bahwa pemerintahan Trump tampaknya ingin berinvestasi dalam industri mineral baterai domestik. (Saat ini, sebagian besar pertambangan dan pengolahan material baterai terjadi di luar negeri, khususnya di China.) Untuk menciptakan permintaan untuk jenis industri tersebut, lebih banyak orang Amerika perlu membeli kendaraan listrik – dan mereka mungkin tidak akan melakukannya tanpa adanya banyak pengisi EV di sekitar. Memastikan bahwa semua orang Amerika mendapatkan akses ke pengisi baru tersebut, bukan hanya mereka yang tinggal di negara-negara bagian “ramah EV” tertentu, mungkin bergantung pada menyampaikan pesan itu.