Dinas Kendaraan Bermotor California memberlakukan regulasi baru yang memungkinkan mobil tanpa pengemudi, seperti Tesla Robotaxi dan mobil rideshare Waymo, bisa dikenakan tiket polisi—meski tidak ada sopir di dalam mobil untuk menerimanya.
Perubahan ini merupakan bagian dari implementasi legislasi 2024 mengenai kendaraan otonom dan bagian dari sejumlah persyaratan baru yang disetujui pada 28 April oleh DMV negara bagian. Tiket tersebut akan berupa “pemberitahuan ketidakpatuhan AV (kendaraan otonom)” yang dikeluarkan untuk pabrikan kendaraan otonom.
Persyaratan lain melibatkan pengujian mobil swakemudi sebelum dioperasikan di jalan: 50.000 mil pengujian di setiap fase pengembangan untuk kendaraan ringan, dan 500.000 mil untuk kendaraan berat seperti truk semi. Aturan ini juga mencakup kontrol yang lebih besar atas mobil swakemudi selama keadaan darurat.
“Pembaruan ini mendukung pertumbuhan industri AV dengan meningkatkan keselamatan publik dan transparansi, seraya menambah akuntabilitas bagi pabrikan AV,” kata Steve Gordon, direktur DMV, dalam sebuah pernyataan.
Mobil Waymo sempat mendapat perhatian yang tidak diinginkan saat mogok selama pemadaman listrik di San Francisco tahun lalu, dan saat mereka memblokir layanan darurat setelah penembakan massal di Texas. Mereka juga sedang diselidiki terkait insiden ilegal melewati bus sekolah yang berhenti.
Seorang perwakilan Waymo belum segera menanggapi permintaan komentar.
Memperjelas Kebingungan Soal Tilang
Sam Abuelsamid, analis pakar keselamatan kendaraan otonom dan analis untuk firma riset otomotif Telemetry, mengatakan bahwa aturan California ini menjembatani kesenjangan yang sebelumnya mencegah penegak hukum mengeluarkan surat tilang.
“Tanpa adanya pengemudi manusia, hukum menjadi agak ambigu soal kepada siapa tilang diberikan. Setiap pabrikan punya cara berbeda bagi polisi dan petugas darurat untuk berinteraksi dengan AV, sehingga tilang seringkali tak dikeluarkan,” jelas Abuelsamid.
Ia menjelaskan, “Jika sebuah Waymo melanggar lalu lintas, tilang dikirim ke Waymo di Mountain View. Jika dilakukan Zoox, mereka yang kena. Siapapun yang bertanggung jawab atas peranti lunak dianggap sebagai pengemudi.”
Karena perusahaan-perusahaan yang mengembangkan perangkat lunak dan keras untuk jenis kendaraan ini saling bersaing, mereka tidak begitu tertarik untuk berbagi data.
Abuelsamid mengatakan belum ada data keselamatan yang tersedia untuk industri kendaraan swakemudi saat ini. Namun, secara umum soal keselamatan katanya: “Sebagian besar AV cenderung mengemudi cukup hati-hati dan jarang sekali langsung menjadi penyebab kecelakaan.”
Tetapi gays mengemudi hati-hati itu justru membuat pengemudi manusia menabrak mereka, dan juga dapat bertindak lain, seperti masalah Waymo dengan bus sekolah.
Itu mengarah pada hal lain yang perlu Anda ketahui tentang mobil swakemudi. Tak semuanya dibuat sama. Tesla, misalnya, menggunakan teknologi berbeda dari perusahaan lain di armada Robotaxi mereka yang tidak sepenuhnya otonom dan sering kali memuluskan pemantau. Perilaku gerombolan robot-robot ini kadang sukar ditebak saat meliwati jalan.
Perwakilan Tesla belum segera menanggapi permintaan komentar.