Saat Elon Musk berusaha melukiskan masa depan yang menjanjikan untuk Tesla di tahun 2026 bagi para investor pada Rabu, dengan robot dan kendaraan otonom yang dapat beroperasi aman tanpa campur tangan manusia, angka-angka nyata justru menyajikan bacaan yang suram. Perusahaan yang berbasis di Austin ini terbebani oleh berakhirnya kredit pajak federal untuk kendaraan listrik, kompetisi ketat dari berbagai rival, dan dampak dari keterlibatan politik CEO tahun lalu. Singkatnya, Tesla meraup lebih sedikit uang.
Tesla menyatakan laba mereka tahun 2025 turun 46% menjadi $3,8 miliar, karena selain penjualan model existing yang merosot, mereka juga berinvestasi dalam berbagai proyek di luar penjualan mobil. Ini juga merupakan penurunan pendapatan tahun-ke-tahun pertama perusahaan itu, turun 3% dari 2024 dan yang terendah sejak 2020. Angka itu mencakup robotaxi yang mulai diluncurkan dengan pengawasan manusia di Austin tahun lalu, serta produksi Cybercab dan truk Semi yang tertunda lama.
Pendapatan dari penjualan mobil saja turun 10% tahun lalu, kinerja terburuk sejak 2021.
Musk juga mengumumkan perusahaan akan menghentikan produksi Tesla Model S yang diluncurkan 2012, dan SUV Model X yang dimulai 2015, untuk mengalihfungsikan ruang yang digunakan produk-volume rendah dan usang di pabrik Fremont, California itu guna, secara teori, memproduksi hingga satu juta robot per tahun.
Tesla telah melaporkan angka produksi dan pengiriman 2025 pada 2 Januari, dengan angka pengiriman produsen mobil itu sebanyak 1.636.129 unit turun 9% dari total 2024, dengan penurunan 16% hanya di kuartal keempat dibandingkan periode sama tahun sebelumnya. Perusahaan mengirimkan 7% lebih sedikit kendaraan Model 3 dan Model Y daripada di 2024 dan 40% lebih sedikit untuk semua model lainnya. Itu termasuk Model S dan Model X yang segera dihentikan, serta Cybertruck yang jauh lebih baru.
Namun, dengan cepat melewatkan momen-momen sulit tahun lalu, Musk membuka panggilan konferensi dengan pandangan ke depan ke era “pendapatan universal tinggi,” keselamatan, alam dan lingkungan, bahkan “perawatan medis yang luar biasa.”
“Akan ada banyak perubahan di sepanjang jalan, tapi itulah hasil yang paling mungkin menurut saya dan masuk akal untuk memperbarui misi Tesla menuju tujuan itu,” katanya.
Setelah menghentikan kendaraan lama dan beralih ke sistem Full-Self Driving (Supervised) berbasis langganan, Tesla tampaknya mengharapkan sebagian besar pendapatan masa depannya berpusat pada otonomi dengan Cybercab yang direncanakan akan diluncurkan di “puluhan kota” selama 2026, menurut Musk. Satu-satunya kendaraan non-otonom diperkirakan adalah Tesla Roadster generasi berikutnya, yang menurut Musk direncanakan diungkap April mendatang. Purwarupa Roadster generasi kedua sebelumnya diungkap 2017 bersamaan dengan Tesla Semi.
“Pada 2026, kami akan lebih berinvestasi dalam infrastruktur yang diperlukan untuk mendukung energi bersih, transportasi, dan robot otonom, termasuk peningkatan enam lini produksi baru di bidang kendaraan, robot, penyimpanan energi, dan manufaktur baterai, sambil lebih memanfaatkan pabrik, pengisian daya, dan pusat layanan existing kami untuk mendukung pertumbuhan masa depan,” menurut surat investor Tesla terbaru.
Tahun lalu, gejolak untuk Tesla datang dari hampir segala arah. Asosiasi Musk dengan Administrasi Trump kedua dan Departemen Efisiensi Pemerintah yang dipimpinnya memicu backlash hampir langsung, dengan kedua partai mempertanyakan seberapa besar pengaruh yang semestinya dia miliki dalam kebijakan federal. Bersamaan, ada aksi seperti mendorong Presiden Donald Trump membeli Tesla hanya untuk dijual kembali beberapa bulan kemudian.
Lebih banyak masalah produsen mobil itu terungkap saat Musk mundur dari Gedung Putih dan penjualan di sebagian besar Eropa Barat terpukul berat, dipengaruhi asosiasi kontroversial CEO tersebut dengan Trump. Disahkannya One Big Beautiful Bill Act pada 4 Juli mengakhiri kredit pajak federal EV $7.500 yang menguntungkan banyak produsen mobil—tak ada yang lebih diuntungkan daripada Tesla. Dan urgensi yang diciptakan oleh penghapusan kredit pajak itu memicu lonjakan penjualan di kuartal ketiga yang akhirnya jatuh pada akhir tahun. Masih terlalu awal untuk mengetahui efek penghapusan kredit itu pada penjualan 2026 bagi semua pembuat EV.
Tesla merespons pada September dengan model berharga lebih rendah, Model 3 dan Model Y Standar. Tapi mereka tidak lebih dari model yang sebelumnya direvisi dengan peralatan yang diinginkan dihilangkan atau dinonaktifkan, seperti kaca atap yang dibuat buram dengan menambah headliner. Bergabung dengan produsen mobil lain, Tesla memutuskan awal bulan ini untuk mengubah full-self driving supervised menjadi biaya bulanan $99 dan aliran pendapatan, bukan opsi $8.000, sembari menghentikan sistem Autopilot standarnya.
Eksekutif tidak memberikan garis waktu kapan Full Self-Driving (FSD) akan tanpa pengawasan, dengan Musk mengatakan pengujian berlangsung di kota-kota besar dengan pola lalu lintas spesifik, menegaskan komentar sebelumnya yang mempromosikan keselamatan pasif Model 3 dan Model X dalam pengujian tabrakan AS dan Uni Eropa.
“Kami sebenarnya hanya paranoid tentang keselamatan,” ujarnya.
Tesla juga mengumumkan Rabu mereka menanamkan $2 miliar ke platform xAI milik Musk. Pemegang saham Tesla juga dengan nyaman menyetujui rencana kompensasi baru untuk Musk pada November yang akan menjadikannya triliuner, asalkan perusahaan mencapai kapitalisasi pasar $2 triliun.
Tesla jauh dari satu-satunya produsen mobil yang mengandalkan peningkatan tajam penjualan EV global dalam dekade ini dan meremehkan tekanan yang akan diberikan industri otomotif China pada perusahaan existing.
Namun, perubahan haluan tajam yang dilakukan AS terhadap kebijakan kendaraan listrik dan ekonomi bahan bakar di bawah Trump serta sentimen anti-Musk di beberapa negara telah memberi tekanan tambahan pada sumber pendapatan terbesar Tesla yang masih tetap sama: memproduksi mobil.