Minggu lalu, pemerintahan Biden resmi mengumumkan: mobil Amerika benar-benar beralih ke listrik. Badan Perlindungan Lingkungan AS menetapkan aturan yang akan mewajibkan produsen mobil yang menjual di Amerika Serikat untuk secara dramatis meningkatkan jumlah kendaraan bertenaga baterai yang dijual pada dekade ini, sehingga mengurangi emisi karbon negara secara signifikan. Pada tahun 2032, lebih dari setengah mobil baru yang dijual harus bertenaga listrik. Produsen mobil akan memiliki lebih banyak keleluasaan dalam memilih cara untuk mencapai target emisi knalpot baru pemerintah, berkat perubahan yang dilakukan antara saat aturan pertama kali diperkenalkan dalam bentuk rancangan hampir setahun yang lalu dan sekarang. Salah satu pergeseran besar dan penting: kendaraan plug-in hybrid menjadi bagian dari gambaran tersebut. Pada rancangan aturan, perusahaan otomotif hanya dapat memenuhi target nol emisi yang meningkat secara bertahap dengan menjual lebih banyak mobil listrik baterai. Namun setelah adanya lobbying dari produsen mobil dan serikat pekerja, yang keduanya menganggap proposal EPA tidak realistis, produsen sekarang diizinkan untuk menggunakan plug-in hybrid untuk memenuhi standar tersebut. Hal ini berarti bahwa sekarang produsen mobil dapat memenuhi aturan federal dengan memastikan dua pertiga penjualan mereka pada tahun 2032 adalah mobil listrik baterai – atau bahwa kendaraan listrik baterai hanya sekitar setengah dari penjualan mereka, dan plug-in hybrid menyumbang 13 persen. Diharapkan produsen mobil akan memanfaatkan jenis kendaraan hibrida ini – yang didukung terutama oleh baterai listrik namun ditambah dengan mesin bensin ketika baterainya habis – saat mereka berlomba memenuhi tujuan iklim yang paling ambisius di negara ini. Akan ada banyak kendaraan seperti ini di jalan. Namun teknologi ini memiliki kendala iklim: teknologi ini hanya sebebas emisi seperti yang dipilih pengemudinya. Dalam beberapa bulan terakhir, para eksekutif produsen termasuk Audi, BMW, produsen mobil listrik Tiongkok BYD, General Motors, Mercedes, dan Volvo telah mengusulkan bahwa mobil “kompromi” ini bisa menjadi batu loncatan yang meluncurkan lebih banyak mobil dan pelanggan ke transisi listrik. Dan pergeseran kebijakan ini bisa menjadi suatu pembenaran bagi Toyota, yang bertaruh bahwa pelanggan akan berbondong-bondong ke hibrida gas-elektrik dan plug-in hybrid daripada mengikuti jejak Tesla ke jalur listrik penuh. Secara global, penjualan plug-in hybrid tumbuh lebih cepat daripada mobil listrik (walaupun ini sebagian karena hibrida masih memiliki jarak yang lebih jauh untuk ditempuh). Penjualan plug-in hybrid melonjak sebesar 43 persen antara 2022 dan 2023, menjadi hampir 4,2 juta, menurut data yang diberikan oleh BloombergNEF, sebuah perusahaan riset pasar. Penjualan mobil listrik baterai meningkat sebesar 28 persen dalam periode yang sama, menjadi hampir 9,6 juta. Teknologi ini memiliki keuntungan yang cukup besar. Rata-rata pengemudi AS hanya melakukan sekitar 30 mil perjalanan setiap hari, yang berarti kebanyakan bisa mengandalkan baterai listrik kendaraan plug-in hybrid sehari-hari, dan hanya menggunakan bahan bakar saat melakukan perjalanan jauh. Plug-in hybrid juga membuat beberapa produsen mobil kurang gelisah, dari segi produksi: mereka lebih mahal untuk dibangun daripada mobil listrik murni (dengan segala hal tentang dua motor), namun teknologi ini kadang-kadang dapat dipasang ke mobil yang sudah ada yang berbahan bakar, ini berarti kurang pekerjaan, jangka pendek, prospek yang menarik bagi industri yang harus merancang ulang baik bagaimana cara membangun mobil mereka dan bagaimana cara memperoleh bahan-bahan yang akan membuat baterai mereka berjalan dalam beberapa dekade mendatang, saat mereka beralih ke listrik.
-Hybrids-Gear.jpg)