Laporan keuangan Tesla di kuartal kedua menggambarkan situasi suram: laba menurun, penjualan merosot, dan reputasi yang terus terpuruk.
Produsen mobil listrik ini mencatat pendapatan bersih sebesar $1,17 miliar, turun 16,3% dibanding periode yang sama di 2024. Pendapatan merosot 12% menjadi $22,5 miliar dari $25,5 miliar setahun sebelumnya, menandai dua kuartal berturut-turut penurunan laba dan pendapatan Tesla tahun ini.
Penyebabnya jelas: Tesla menjual lebih sedikit mobil dan memotong harga untuk mengejar permintaan. Pengiriman kendaraan turun 13,5% di kuartal kedua, mencerminkan betapa tajamnya penurunan tersebut.
Masalah Tesla tak hanya soal ekonomi. CEO Elon Musk telah menjadi salah satu figur paling memecah belah di dunia korporat. Pilihan politiknya—menghabiskan hampir $290 juta untuk membantu Donald Trump kembali ke Gedung Putih pada 2024 dan kemudian bergabung dengan pemerintahan Trump sebagai kepala Departemen Efisiensi Pemerintahan (DOGE)—memicu kecaman global. DOGE yang kontroversial itu mulai memotong anggaran lembaga federal secara agresif, memicu protes di depan showroom Tesla di seluruh dunia dan, yang lebih penting, menjauhkan basis pelanggan inti perusahaan. Dengan menjadi wajah utama pemerintahan dan mendukung agenda sayap kanan, Musk menjauhkan pembeli liberal di AS dan Eropa yang dulu menjadi tulang punggung dukungan Tesla. Penjualan pun terpukul.
Musk mengundurkan diri dari DOGE pada Mei untuk fokus kembali ke Tesla, tapi kerusakan sudah terjadi. Menambah drama, ia baru-baru ini meluncurkan partai politik baru, Partai Amerika, berjanji akan mengusung kandidat di pemilu tengah tahun 2026 setelah berseteru dengan Trump.
"Kita mungkin akan mengalami beberapa kuartal yang sulit. Saya tidak bilang pasti, tapi bisa saja," akui Musk dalam earnings call dengan analis.
Jalan ke depan terlihat berat. Undang-undang "One Big Beautiful Bill" Presiden Trump, yang ditandatangani pada 4 Juli, menghapus kredit pajak federal $7.500 untuk kendaraan listrik mulai 30 September. Artinya, harga Tesla akan naik. Undang-undang yang sama juga menghilangkan denda bagi produsen mobil yang gagal memenuhi standar emisi, mengakhiri aliran pendapatan utama Tesla dari penjualan kredit regulasi ke pesaing. Di kuartal kedua, penjualan kredit itu dipotong hampir setengah, turun menjadi $439 juta dari $890 juta setahun sebelumnya.
"’One Big Beautiful Bill’ membawa banyak perubahan yang akan memengaruhi bisnis kami dalam waktu dekat," kata CFO Vaibhav Taneja kepada analis. Tesla, yang memproduksi sebagian besar mobil AS-nya di Fremont, California, dan Austin, Texas, masih sangat bergantung pada impor bahan baku dan komponen, membuatnya rentan terhadap tarif.
"Kami mulai melihat dampak tarif," ujar Taneja. "Secara berurutan, biaya tarif naik sekitar $300 juta dengan sekitar dua pertiganya berdampak pada divisi otomotif dan sisanya di energi. Namun, mengingat jeda waktu produksi dan penjualan, dampak penuh akan terasa di kuartal-kuartal mendatang."
Ia memperingatkan: "Biaya akan naik dalam waktu dekat. Meski kami berusaha mengelola dampaknya, situasi terkait tarif sangat tidak terprediksi."
Kombinasi dari melambatnya permintaan, pemotongan harga, hilangnya insentif kendaraan listrik, dan naiknya tarif menunjukkan bahwa penderitaan Tesla belum akan berakhir. Tapi dalam earnings call hari Rabu, Musk kembali menjual visi masa depan Tesla bukan sebagai perusahaan mobil, melainkan kekuatan robotika dan AI yang dibangun di atas robot humanoid, otomatisasi, dan teknologi mengemudi mandiri.
Masalahnya? Peluncuran robotaxi Tesla di Austin akhir Juni menunjukkan betapa tertinggalnya mereka. Waymo, anak perusahaan Google, sudah mengoperasikan robotaxi sepenuhnya otonom di berbagai kota AS dan mencakup area layanan lebih dari dua kali lipat wilayah Austin Tesla. Sementara itu, armada kecil Tesla hanya tersedia dengan undangan dan masih membutuhkan pengawas manusia di kursi penumpang.