Kalau Anda tanya pada pemilik atau manajer toko sepeda apakah mereka memperbaiki sepeda listrik, Anda akan dapatkan aneka kisah menarik.
“Saya kenal seseorang yang kehilangan jari saat mengerjakan ebike,” ujar MacKenzie Hardt, pemilik Hardt Family Cyclery di Aurora, Colorado, dan mantan direktur eksekutif nirlaba toko sepeda dan pusat komunitas Bikes Together. Hardt sendiri pernah mengalami sobek tendon di tangannya setelah tak sengaja memicu sensor putaran yang menyebabkan roda berputar kencang di stand, padahal motor dan baterainya sudah diputus.
Kini ia memasang pesan di voicemail perusahaan yang menginformasikan bahwa tokonya tidak akan memperbaiki ebike apa pun tanpa sertifikasi pihak ketiga UL 2849, standar emas yang menjamin seluruh paket ebike—dari sistem penggerak listrik, baterai, hingga pengisi daya—telah diuji secara menyeluruh. (Lihat panduan kami tentang Cara Membeli Sepeda Listrik untuk info lebih lanjut.)
Wild, Wild West
Banyak masalah dalam memperbaiki ebike terkait fakta bahwa sebagian besar kendaraan listrik yang dijual sebagai ebike sebenarnya bukan ebike. Menurut PeopleForBikes, kelompok advokasi pihak ketiga, ebike adalah kendaraan listrik berkecepatan rendah yang “sangat mirip dengan sepeda tradisional dalam perlengkapannya, karakteristik penanganan, ukuran, dan kecepatan.”
Seorang mekanik sedang bekerja pada sebuah sepeda.Foto: Dikushin/Getty Images
Di 46 negara bagian, seluruh ebike dikategorikan ke dalam Kelas 1, 2, atau 3. Perbedaannya tergantung pada kecepatan maksimal bantuan motor dan cara penggeraknya. Namun, banyak ebike yang dijual daring jauh lebih bertenaga dibanding batas kecepatan 28 mil per jam untuk ebike Kelas 3, dan cara kerjanya lebih mirip skuter atau bahkan motor.
“Itulah inti dari masalah servis,” kata Cory Oseland, manajer Ski Hut, sebuah toko sepeda high-end di Duluth, Minnesota. “Begitu keluar dari tiga kelas itu, Anda akan menemui banyak bagian dan peralatan yang bukan berasal dari industri sepeda.”
Memperbaiki ebike juga bisa menjerumuskan toko ke dalam masalah liabilitas yang rumit. Karena toko sepeda adalah bagian dari rantai liabilitas produk, mereka dapat dianggap bertanggung jawab bahkan hanya karena memompa ban kendaraan listrik, lalu pengendaranya melukai diri sendiri atau orang lain. Cedera terkait ebike secara nasional telah melonjak lebih dari 1.020 persen dari 2020 hingga 2024, menurut data rumah sakit, jadi ini bukan kejadian yang tak terduga. “Saya kenal orang-orang yang mengalami kerugian besar,” kata Hardt.
Di sebagian besar negara bagian, jika sepeda tidak sesuai dengan sistem klasifikasi Kelas 1-3, asuransi toko kemungkinan akan menjadi tidak berlaku. Masalahnya, kata Hardt, adalah “kita tidak mengatur secara nasional apa itu ebike. Yang legal di sini mungkin ilegal di tempat lain.” Bekerja pada sepeda yang tak teregulasi, imbuhnya, “ibarat seseorang membawa Tesla untuk diperbaiki.”