Panduan federal baru yang mengatur pendanaan senilai $5 miliar untuk pengisian cepat kendaraan listrik di AS mungkin akan mengalokasikan lebih banyak dana untuk operator SPBU dan tempat peristirahatan truk. Hasilnya? Masa depan “mengisi ulang” mobil Anda mungkin tak jauh berbeda dengan keadaan saat ini.
Minggu ini, Departemen Transportasi AS merilis panduan sementara baru untuk program National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Aturan ini memberi saran kepada negara bagian tentang cara menggunakan $5 miliar dana untuk stasiun pengisian cepat kendaraan listrik, dengan tujuan membangun jaringan jalan raya nasional yang terdiri dari sekitar setengah juta stasiun pengisian publik. Program NEVI pertama kali dibentuk pada 2021 melalui undang-undang infrastruktur pemerintahan Biden, bertujuan menghilangkan salah satu ketakutan terbesar pembeli mobil listrik: kehabisan daya.
Namun, program ini mendapat kritik di minggu-minggu awal pemerintahan Donald Trump, sebagai bagian dari upaya menghapus apa yang disebut presiden sebagai “mandat kendaraan listrik.” DOT “menghentikan sementara” program selama berbulan-bulan, menunda beberapa pembayaran ke negara bagian. (Departemen itu dipaksa melanjutkan pendanaan di beberapa negara bagian setelah beberapa negara bagian “biru” menang di pengadilan.)
Panduan baru, yang belum final, tidak terlalu berbeda dari versi lama. Federal Highway Administration, lembaga yang bertanggung jawab, mengatakan tujuannya adalah “menyederhanakan” program agar negara bagian lebih mudah mengalokasikan dana ke perusahaan pembangun stasiun pengisian, sehingga stasiun bisa cepat dibangun. Negara bagian diinstruksikan untuk mengajukan rencana baru penggunaan dana dalam 30 hari.
Lembaga ini juga menambahkan beberapa ketentuan baru, termasuk anjuran agar negara bagian memberi dana ke lokasi pengisian yang dimiliki oleh bisnis pemilik lahan. Tujuannya adalah “mempercepat pelaksanaan proyek”—dan ini berita bagus bagi pelaku industri bahan bakar (yang saat ini masih didominasi bensin). Pemenang besar kemungkinan mencakup nama-nama yang dikenal dalam perjalanan darat saat ini: operator tempat peristirahatan truk seperti Pilot Flying K, Love’s Travel Stops, dan TravelCenters of America; jaringan minimarket seperti Sheetz, WaWa, dan Kwik Trip; bahkan toko ritel besar seperti Walmart.
Saat ini, rekomendasi federal ini belum memiliki kekuatan hukum; hanya bersifat “anjuran.” Tapi jika negara bagian mengikuti panduan ini dan mengalokasikan miliaran dana publik ke perusahaan semacam itu, pengemudi kendaraan listrik kemungkinan akan diarahkan ke tempat pengisian dengan fasilitas serupa seperti yang dikunjungi mobil berbahan bakar fosil saat ini.
Langkah ini masuk akal, kata Loren McDonald, analis utama di Paren, firma analisis data pengisian kendaraan listrik. Memasang stasiun pengisian kendaraan listrik sudah rumit, membutuhkan izin, konstruksi, dan pembelian peralatan listrik yang kadang mahal dan tertunda. Ditambah beberapa perusahaan terlibat—pemilik lokasi plus operator peralatan—beberapa proyek mengalami keterlambatan. Dengan pengaturan baru pemerintah federal, katanya, “Anda tidak perlu negosiasi sewa yang bisa memakan waktu lama—berbulan-bulan.”
Selain itu, data survei menunjukkan pengemudi kendaraan listrik menyukai fasilitas seperti di tempat peristirahatan truk saat berhenti mengisi daya—proses yang bisa memakan waktu 15 menit hingga satu jam, tergantung mobil. Tiffany Wlazlowski Neuman, juru bicara National Association of Truck Stop Owners, asosiasi yang mewakili pusat peristirahatan dan SPBU, memuji ketentuan NEVI baru dan mengatakan pengemudi menginginkan kesinambungan. “Pengalaman mengisi daya listrik harus semirip mungkin dengan pengalaman mengisi bahan bakar saat ini dan selaras dengan kebiasaan konsumen,” tulisnya dalam email.