Saya menanyakan kepada Winkelmann alasan di balik kegagalan pasar mobil listrik mewah, sementara segmen harga lebih rendah justru mengalami kesuksesan. “Pertama-tama, membeli mobil seperti Lamborghini bukanlah sebuah kebutuhan. Kemudian, tentu ada pengalaman terkait mobil listrik dari segi harga beli, nilai jual kembali, dan nilai residu, serta dari sisi teknologi,” ujarnya.
Di sini Winkelmann merujuk pada penurunan nilai yang fantastis yang dialami sejumlah EV high-end, dengan merek seperti Porsche kehilangan hingga separuh nilai mobilnya hanya dalam setahun. Sementara itu, merek lain memiliki EV mewah yang nilai jualnya turun lebih dari $600 per hari.
“Lalu ada fakta bahwa teknologi, di mata pelanggan kami, akan menjadi usang dalam 10 tahun ke depan,” tambah Winkelmann, “karena akan banyak teknologi baru. Ini adalah persepsi mayoritas pelanggan kami, berdasarkan pengalaman mereka dengan mobil listrik, bahkan di segmen yang berbeda, dan waktu pengisian daya.”
Namun, Winkelmann mengaku tidak tahu apakah teknologi baterai solid-state berkapasitas tinggi dan pengisian cepat akan dapat dikembangkan tepat waktu untuk tenggat baru perusahaan pada 2029.
Pengumuman ini menjadi pengingat lagi bahwa Ferrari, yang sudah berkomitmen penuh untuk meluncurkan EV pertamanya, Luce, pada tahun ini, adalah produsen mobil mewah lain yang memilih (atau terpaksa) mengecilkan skala rencana EV-nya secara dramatis. Bergabungnya Lamborghini ke dalam jajaran merek mewah yang menghentikan pengembangan EV murni berpotensi menjadi pertanda buruk bagi Luce.
Meski demikian, Daniele Ministeri, Konsultan Senior di analis otomotif JATO, berpendapat hal ini belum tentu menjadi bencana bagi mobil listrik pertama merek Italia itu. “Ferrari sudah menghadapi kritik di masa lalu untuk keputusan produk tertentu, yang paling terkenal adalah peluncuran SUV, Purosangue,” katanya. “Akan tetapi, dua tahun setelah peluncurannya, Purosangue terbukti sukses secara komersial dan bagi merek, dengan cepat menjadi salah satu model terlaris Ferrari. Apakah Luce yang baru akan menghasilkan level antusiasme yang sama masih sulit diprediksi. Namun, Ferrari telah berhasil menarik perhatian besar terhadap proyek ini.”
Winkelmann menegaskan keputusan Lamborghini menunda elektrifikasi penuh tidak ada hubungannya dengan langkah mundur Ferrari atau pesaing lainnya. “Kami tahu apa yang dilakukan tetangga kami. Tetapi kami punya strategi sendiri, dan adanya perbandingan itu baik—namun kami harus bertanggung jawab atas apa yang kami lakukan. Ini adalah keputusan yang tepat bagi kami.”
Munoz mengatakan meskipun Eropa bukan pasar terbesar untuk EV, kawasan ini tetap menjadi yang kedua setelah Tiongkok, yang memberikan gambaran betapa sulitnya mobil-mobil ini mendapatkan daya tarik. “Dalam hal mobil super, transisinya bahkan lebih sulit,” ujarnya, “karena mereka biasanya identik dengan mesin bensin besar yang bersuara keras. EV Ferrari yang akan datang akan menghadapi masa sulit untuk bersaing dengan sesama model ICE-nya sendiri. Yang tidak boleh dilakukan Ferrari adalah mengulangi kesalahan Porsche dengan Taycan. Awalnya sangat solid, tetapi kemudian dengan cepat kehilangan daya tarik dibandingkan model ICE lain dari merek tersebut.”