Kendaraan listrik yang mengalami depresiasi menjadi topik hangat saat ini, dan dengan alasan yang baik. Di satu sisi, ada kesepakatan fantastis yang bisa didapatkan di pasar mobil bekas, tetapi di sisi lain tentu saja ada masalah rumit dari beberapa EV yang kehilangan separuh nilainya dalam satu tahun.
Kendaraan yang langsung menghabiskan sejumlah uang begitu keluar dari dealer bukanlah hal baru, terutama di ujung pasar yang lebih mahal. Dan jika Anda berniat untuk menyimpan EV baru Anda untuk waktu yang lama, maka nilainya setelah hanya setahun atau dua tahun jauh lebih tidak penting. Tetapi bagaimana jika Anda sudah mencoba EV pertama Anda kemudian memutuskan bahwa jangkauannya atau infrastruktur pengisian lokal Anda tidak memadai, dan ingin menjual dalam waktu satu tahun? Jika Anda, Anda lebih baik bersiap untuk mengalami kerugian yang signifikan.
Dalam upaya untuk tidak mencoreti semua EV dengan kesan yang sama, kami berusaha seimbang dalam pendekatan kami untuk menemukan penilaian tukar. Ada banyak hal menarik yang bisa dilaporkan di sini juga—seperti dealer AS yang secara aktif memperingatkan reporter kami untuk tidak menjualkan EV mereka, atau cerita tentang Mercedes EQE yang kehilangan lebih dari $600 setiap hari—tetapi untuk saat ini mari kita sampaikan angka-angka yang dingin dan keras.
Kami menggunakan dua alat untuk penelitian ini. Pertama adalah sistem penilaian online oleh Edmunds, sumber industri otomotif AS, dan yang kedua adalah Cap HPI, layanan penilaian kendaraan untuk perdagangan otomotif Inggris. Mari mulai dengan lanskap tukar-menukar listrik di Inggris, lalu bandingkan dengan Amerika Serikat.
Pelaku Utama
Penemuan pertama kami adalah bahwa, di Inggris, berbagai mobil listrik baru kehilangan 50 persen dari nilainya dalam 12 bulan pertama. Ya, Anda membacanya dengan benar—beberapa EV mengalami depresiasi sebesar 50 persen dalam satu tahun.
Sekarang, ini tidak bisa dikatakan untuk setiap EV, tetapi data Cap HPI yang diberikan kepada WIRED oleh Parkers, sumber mobil online di Inggris yang dihormati, mengungkapkan bagaimana enam EV yang berbeda semuanya diproyeksikan untuk berkurang separuh nilainya setelah 12 bulan dan 10.000 mil. Termasuk Audi e-Tron GT, yang turun 49 persen dari £107.675 ($138.000) menjadi £54.700 ($70.100), dan Ford Mustang Mach-E, yang turun 52 persen dari £59.325 menjadi £28.575. Menurut data tersebut, Polestar 2 juga akan kehilangan 52 persen dari harga jualnya sebesar £52.895 dalam waktu 12 bulan.
Tesla Model 3 hanya sedikit lebih baik, turun 45 persen dalam 12 bulan pertamanya dan 10.000 mil, sementara Porsche Taycan turun 49 persen dan Hyundai Ioniq 5 kehilangan tepat separuh dalam periode yang sama. Harga-harga ini didasarkan pada versi midspec dari setiap mobil, karena faktor-faktor seperti ukuran baterai, tingkat trim, dan bahkan warna cat bisa memiliki efek yang nyata pada nilai tukar.
Wajah Miley
Tetapi tahukah Anda apa yang memiliki dampak yang lebih sedikit pada depresiasi? Jarak tempuh. Jika Polestar 2 jarak jauh yang disebutkan di atas telah menempuh 20.000 mil dalam setahun pertamanya daripada 10.000—jauh di atas rata-rata tahunan Inggris hanya 7.000—nilainya yang diperkirakan akan turun hanya dengan tambahan £975, atau 2 persen tambahan dari harga aslinya.
Ini cerita yang sama dengan Taycan. Model 4S dengan baterai jarak jauh turun dari £100.200 menjadi £50.700 dalam 12 bulan pertamanya dan 10.000 mil. Tetapi jika sudah menempuh 20.000 mil dalam setahun itu hanya akan turun dengan tambahan £2.650. Atau, setelah dua tahun dan 20.000 mil nilainya akan menjadi £44.175, menurut data Cap HPI. Usia (setelah 12 bulan pertama) memiliki efek yang sama sekali tidak signifikan. Taycan 10.000 mil bernilai £50.700 setelah satu tahun, atau £46.600 setelah dua tahun.
YouTuber The MacMaster telah mencatat penurunan nilai Taycan dua tahun miliknya sendiri, yang turun dari harga baru £120.000 menjadi penilaian dealer Porsche sebesar £44.650 pada bulan Maret tahun ini, meninggalkannya dalam ekuitas negatif karena dia masih harus membayar sekitar £64.700 pada EV tersebut. Untuk membuat masalah menjadi lebih buruk, dealer Porsche yang memberikan penilaian itu katanya menolak untuk menerima Taycan miliknya.
Ingat, semua ini adalah nilai tukar perkiraan. Anda bisa berharap mendapatkan lebih dengan menjual mobil secara pribadi, dan Anda akan melihat mobil yang sama diiklankan dengan harga lebih tinggi oleh dealer untuk memastikan mereka mendapatkan keuntungan.
Depresiasi Tesla Model 3 juga melambat secara signifikan setelah tahun pertama. Data Cap HPI mengatakan bagaimana Model 3 Long Range 2023 akan turun dari £50.000 menjadi £27.550 setelah satu tahun dan 10.000 mil, kemudian hanya turun tambahan £2.500 setelah dua tahun dan 20.000 mil. Jika 10.000 mil pertama tersebar selama 18 bulan daripada 12, harganya hanya akan turun dengan tambahan £825 dalam enam bulan itu.
Kemampuan Tesla, dan produsen EV lainnya, untuk memperbarui dan meningkatkan perangkat lunak mobil berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun setelah meninggalkan pabrik harus membantu dalam depresiasi jangka panjang. Kita telah melihat bagaimana Tesla dapat mengeluarkan upgrade antarmuka pengguna utama, dan bahkan menambahkan fitur-fitur baru secara langsung. Kembali pada tahun 2019, Jaguar merilis pembaruan perangkat lunak yang diklaim dapat meningkatkan jarak tempuh I-Pace hingga 8 persen, dan pada tahun 2022 Polestar 2 mendapatkan Apple CarPlay—fitur yang biasanya pabrikan kenakan biaya mahal—melalui pembaruan OTA gratis.
EV vs ICE
Seperti yang kami katakan sebelumnya, depresiasi berat sejak hari pertama telah lama menjadi bagian dari kepemilikan mobil. Tetapi bagaimana mobil listrik yang berusia satu tahun dibandingkan dengan mobil bermesin dalam pembakaran internal yang serupa? Dan lebih khusus lagi, apa yang terjadi ketika Anda membandingkan dua mobil dengan ukuran dan harga yang sama dari produsen yang sama? Data Cap HPI memiliki jawabannya dan, sekali lagi, hasilnya paling baik dilihat sambil duduk.
Ketika membandingkan Audi Q7 55 bertenaga bensin dengan Audi e-tron 55 SUV listrik, keduanya berusia satu tahun dan dengan 10.000 mil, mobil bertenaga bensin tersebut bernilai 42 persen lebih tinggi setelah 12 bulan, meskipun harganya lebih rendah saat baru.
Hal ini juga berlaku dengan mobil yang lebih murah. Data Cap HPI menunjukkan bagaimana, setelah tiga tahun dan 30.000 mil, Volkswagen Golf bertenaga bensin memiliki premi harga 46 persen lebih tinggi daripada Golf listrik.
Kami berharap menemukan perbedaan yang serupa antara Porsche Panamera bertenaga bensin dan Porsche Taycan listrik. Namun, data Cap HPI menunjukkan varian 4S menengah yang serupa dari masing-masing kehilangan jumlah nilai yang sama selama dua tahun dan 20.000 mil. Panamera turun dari £93.140 menjadi £63.250, sementara Taycan turun dari £84.030 menjadi £53.000.
Auto America
Sekarang untuk harga di Amerika Serikat. Menurut Edmunds, sebuah Porsche Taycan Turbo 2022 dengan 10.000 mil (jauh di bawah rata-rata tahunan AS sebesar 14.000) bernilai sekitar $106.000 pada saat penulisan pada bulan Juli 2024. Itu sekitar $50.000 lebih rendah dari harga baru, tanpa menghitung tambahan opsional, yang meningkatkan harga ritel tetapi cenderung tidak mempengaruhi nilai jual kembali.
Data historis yang dihasilkan oleh Edmunds menunjukkan bagaimana nilai mobil tersebut sempat naik dari $129.000 menjadi hampir $131.000 antara Agustus dan Oktober 2023, tetapi telah turun secara signifikan sejak itu, turun sebanyak $4.000 per bulan antara November 2023 dan Februari 2024 sebelum turun sebanyak $10.000 dalam lima bulan berikutnya.