Seputar kita di Zephyros, anak-anak dan peralatan makan bersuara keras dan motor-motor berdecit, namun suara Marina hampir tidak terdengar di atas bisikan. “Ketika seekor kuda nil bertengkar, maka katak-katak akan terinjak,” katanya tentang konflik geopolitik, termasuk perang di Ukraina.
Dia seperti patung sphinx, terkadang. Saya mulai berpikir dia mungkin memiliki kualitas langka yang karakter-karakter Fitzgerald sebut “ketenangan,” semacam penguasaan diri fisik yang hanya terlihat pada orang-orang yang tidak memiliki kebiasaan neurotik seperti menyentuh wajah. Marina tidak pernah bergerak-gerak. Dan suara lembutnya bukanlah kepenyaran, saya mulai belajar. Dia berbicara dengan tegas. Rambut hitam-coklat lurusnya, tubuh seperti penari balet, dan sikap jujurnya mengingatkan saya pada Frida Kahlo Hellenik. Tapi secara taktis dia lebih tertutup.
Juga berbagi dari piring tomat, taramosalata, dan kakap laut kita adalah pria yang Marina selalu sebut “Tuan Markakis.” Seorang sosok bangga yang hanya bisa digambarkan seperti seorang kapten laut, Constantine J. Markakis menjalankan anak perusahaan Yunani Dorian. Dia sedang membicarakan bagaimana negara-negara bertingkah seperti ikon mereka: Rusia seperti beruang, Inggris seperti singa, dan lain-lain.
Objek ejekan kata-kata Marina kali ini adalah keluarga-keluarga lain dari Oinoussai, pulau tempat para pelaut Hadjipateras memulai perjalanan mereka. Ada lima klan asli Oinoussaian – Hadjipateras, Kollakis, Lemos, Lyras, dan Pateras – dan hampir tiga puluh keluarga terkemuka melacak keberuntungan mereka ke pulau tersebut. Meskipun prestasi-prestasi ini, menurut pandangan Marina, beberapa diaspora Oinoussaian telah menjadi kuno dalam pendekatannya terhadap pengiriman, terlalu lamban dalam memodernisasi dan mengekspos armada dan keuangan mereka pada pemeriksaan dan investasi publik. Garis keturunan Hadjipateras Marina, sebaliknya, “progresif.” Memang, selama lebih dari 15 dekade, ia telah berpindah dengan tanpa sentimentalisme dari layar ke uap, dari uap ke kapal tanker, dari swasta ke publik.
Pendekatan Marina terhadap kesetaraan sosial dan tindakan iklim juga sangat progresif. Dorian dikenal di kalangan pelaut karena gaji tinggi, manfaat yang sangat baik, dan fasilitas untuk awak kapal, termasuk fasilitas kapal pesiar seperti gym, karaoke, dan perayaan liburan di atas kapal. Di TMV, Marina dan Soraya membantu menciptakan Transact Global, jaringan untuk manajer dana nontradisional, sebagian besar perempuan, sehingga mereka dapat menukar strategi, membangun solidaritas, dan mendapatkan akses yang lebih besar ke modal.
Selama satu dekade terakhir, Marina juga menjabat sebagai wakil ketua komite lingkungan Intertanko – yaitu Asosiasi Pemilik Kapal Tanker Independen Internasional, yang didirikan di Oslo pada tahun 1970 untuk mengatasi keselamatan dalam pengiriman. Anggota komite, tentu saja, masih berada di sektor “energi” – yang berarti bahan bakar fosil. (LPG dalam nama Dorian merupakan singkatan dari gas petroleum cair, gas alam yang lebih baik daripada batu bara tetapi jauh dari hijau.) Tetapi, mungkin untuk menyeimbangkan rasa bersalah mereka, mereka fokus pada reduksi emisi, bahan bakar alternatif, pengelolaan air ballast dan limbah, daur ulang kapal, tindakan anti-biofouling, dan pengurangan kebisingan di bawah air. Pemilik kapal yang saya temui kemudian yakin bahwa industri akan memenuhi tuntutan PBB agar emisi kapal, yang menyumbang sekitar 3 persen gas rumah kaca, dikurangi sebesar 40 persen pada tahun 2030.
Meskipun proyek kolektif ini, saya bertemu beberapa eksekutif pengiriman di Yunani yang berbicara seolah-olah mereka di atas krisis iklim dan urusan umat manusia. “Siapa peduli dengan Ukraina?” tanya seorang eksekutif yang kaya raya yang bisnisnya jelas telah terganggu oleh sanksi yang diberlakukan terhadap Rusia sejak perang dimulai. Kecil hati ini sangat tidak disukai Marina, yang meskipun demikian menghindari sebagian besar topik sensitif, termasuk Rusia, Tiongkok, dan Gaza.